GMIVEC发动机技术要点.ppt

MITSUBISHI4G69 MIVEC 发动机技术要点 目录 发动机结构特点 主要参数比 发动机机械部分的改良 摇臂盖 气缸盖 缸体(1/4) 缸体(2/4) 缸体(3/4) 缸体(4/4) 连杆 活塞 曲轴 改变平衡配重的形状使曲轴的重量减轻 4G69曲轴整体形状 平衡轴 与重量减轻的活塞与连杆一样，平衡轴改变了平衡轴的不平衡配重以减轻重量。 曲轴皮带盘 增加驱动皮带盘的直径 皮带盘轮毂使用铝材质制成 正时皮带 宽度缩小设计是用来减少正时皮带的摩擦以及重量 正时罩盖 整体式的曲轴角度传感器线束与正时皮带外盖 进气歧管 口径及长度的设计可以改善低速，中速以及高速时的扭力。开口具备最佳的扩张管口形状并且改善管口的粗糙面以减少气流的阻力 排气歧管 使用双排气管及凸缘板的厚度减少 油底壳 MIVEC 可变正时与气门升程的电子控制系统 【MIVEC目的】 MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度 差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构. 在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更 充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通 过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出. MIVEC－凸轮轴 低速工况 高速工况 MIVEC－机油压力控制阀（OCV) 发动机电控部分的改良 系统图 空气流量传感器 1) 外观图 点火系统 排放控制 特点 废气排放控制系统的组成 积极式曲轴箱通风系统 蒸发废气系统 废气排放控制系统 故障诊断 系统图 积极式曲轴箱通风系统 一般描述 　积极式曲轴箱通风(PCV)系统避免曲轴箱内部油气泄漏至大气中。 新鲜空气从空气滤清器被送进曲轴箱，经由通气软管和曲轴箱内油气混合。 曲轴箱内油气经由PCV 阀流入进气歧管内。 PCV阀位置 功能 PCV 阀被设计用来根据进气歧管真空升起柱塞，以适当调整油气流量。 换言之，在发动机低负荷运转下所调节的油气流量是用来维持发动机稳定性，当高负荷运转下流量增加时，是用来改善通风性能。 检查 蒸发废气控制系统 蒸发废气系统避免油箱中所产生的汽油蒸气泄漏到大气中。 油箱中所产生的汽油蒸气流过油气管/软管，而暂时储存在活性碳罐中。 当车辆运转时，活性碳罐中的汽油蒸气流经净化电磁阀、排气口和进气歧管，进入燃烧室中。 当发动机冷却温度较低或当进气量较小时(例如当发动机在怠速时)，电脑会将净化电磁阀设定在关闭状态，关闭蒸发油气流入进气歧管内。这样可以确保当发动机在低温或低负荷运转的蒸发油气流入量，也可以稳定排放的程度。 蒸发废气强制通风阀被置放在活性碳罐与大气中，来监测 蒸发油气泄漏。 此电磁阀正常是关闭 的。当监测到OBD-II 蒸发废气泄漏和关闭大气流入活性碳灌，它会转到 ON。油箱的压力差感知器监测蒸发油气压力，来侦测 OBD-II 蒸发废气的蒸发油气泄漏。 燃油溢流限制阀和流量阀是避免燃油溢出。假如车辆在意外中翻覆时，燃油溢流限制阀和流量阀可以避免燃油的泄漏。 当油箱因为加油等原因而压力增加时，蒸发废气强制通风阀会从油箱中释放空气，经由活性碳罐流入大气中。当油箱压力降低时，蒸发废气强制通风阀和空气滤清器会提供空气进入活性碳罐中。 系统图 净化电磁阀检查 废气再循环(EGR)系统 废气再循环系统(EGR)可以降低氮氧化物(NOX)的排放量。当空气/燃油混合汽燃烧温度在高温时， 在燃烧室内会有大量的 NOX 产生。因此，这个系统回收再循环从气缸盖的排气孔所排出的排放废气，经由进气歧管流到燃烧室去降低空气/燃油混合气燃烧温度，其结果可以减少NOX的产生。 EGR 的流量率可以经由EGR 阀(步进马达)来控制流量。 控制过程 当发动机冷却水温在低温时、发动机怠速或是节气门操作在全开位置时，EGR 阀(步进马达)是保持关闭，没有任何的EGR。在发动机热车后，EGR 阀(步进马达)会由动力控制模块(PCM)打开。PCM 监测EGR 系统，并且会点亮检查发动机/故障指示灯来指示有一故障。 系统图 EGR阀的位置 检查方法 1. 点火开关 ON 的时候(不发动发动机)，　是否可以从EGR阀的地方听到步进马达　传出的动作声音。 　2. 若没有听到动作声音，检查步进马达的　驱动回路。 备注：若没有听到作动声音，且驱动回路正　　常的话，不是步进马达就是电脑可能　　有故障。 EGR的阻值检查 冷却系统 自动变速箱 火花塞 銥合金(Iridium)火花塞： 高效率，寿命长 Iridium center electrode I Additional code A Heat range 6 Res