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ISG轻混合动力总成介绍参数计算.ppt
根据相数和极数的相互关系: (1)相数 (其中n为自然数) (2)转子磁极极数为偶数 (3)定、转子极数必须满足条件 符号LCM为最小公倍数 我们选取: 相数 定子极数 转子极数 (1)电磁功率 (2)细长比 取0.4(永磁电机需散热性好,故适当取小) (5)铁心叠长 根据类比和工程结构特点,最终圆整后取70mm。 (6)定子外径 由开关磁阻电机尺寸对照表类比得 (1)气隙g预取0.6mm。 (2)定、转子极弧 、 由开关磁阻电机尺寸对照表类比取 得 。 (3)定、转子极 、 取 ,重新校核 则每极定子绕组匝数 圆整后得 在理想线性假设下(参考右图) 总的电磁转矩为 * 混合动力 总成开发 ISG轻混合动力总成开发 ISG电机的布置形式 ISG电机的选择 永磁开关磁阻电机的设计 永磁开关磁阻电机控制器的设计 初步实验结果 介绍内容 ISG电机的布置形式 ISG电机可根据体积和功率的不同,布置在发动机的不同位置: (1)与发动机同轴,在发动机之后、离合器之前; (2)在离合器之后,与变速箱二轴相结合; (3)与发动机同轴,在离合器之后与变速箱一轴结合; (4)利用带式传动装置(如齿型带)配置的ISG(BSG) 电机; (5)双轴侧置,在发动机之后、离合器之前; (6)双轴侧置,在离合器之后、变速箱之前; 上述6种布置形式各有优缺点,同轴布置较双轴布置结构紧凑;双轴布置可以提高电机转速和输出功率,使比功率增大;利用带式传动装置又最大限度地减小了对发动机的改造。 综合比较各种布置后,我们认为第(1)种和第(2)种方案最有代表性,我们建议采用第(1)种方案,该方案可以取代飞轮、发电机和起动机,通过对电机的合理设计使电机与发动机合理匹配满足整车需求。 6种布置形式的比较: 第(1)种布置形式 特点: 1.电机是扁平的; 2.结构紧凑,易于 布置; 3.对其它的附件影 响小; 4.控制策略相对简 单; 5.改造成本低; 6.发动机与电机一 同旋转(消耗分 三部分); 特点: 1.电机是柱形的,与 变速器二轴结合, 改变扭矩耦合器设 计,增大扭矩; 2.对发动机、变速器 进行改造; 3.实现纯电动,但需 增加制动和转向助 力系统; 4.增加电控离合器; 5.现有车型改造布置 有一定难度; 第(2)种布置形式 在现有条件下,本着经济性原则,在轻型轿车上采用第一种方案是最佳选择,若能对发动机进行一些改动则会达到理想效果。 第二种方案对提高电机的比功率有好处,但目前存在布置和成本问题。 (1)、(2)布置形式的比较: ISG电机的选择 一般 高 高 低 控制器成本 好 好 好 最好 控制操作性能 8—10 10—15 8—10 10 电动机的成本/ (美元/kw) 轻 轻 中 重 电动机的质量 小 小 中 大 电机的外形尺寸 优秀 一般 好 差 结构的坚固性 优秀 好 好 一般 可靠性 15000 4000—10000 12000—15000 4000—8000 转速范围/(r/min) 90 90—95 80—90 85—89 峰值效率/% 较高 高 中 低 功率密度 开关磁阻 电动机 永磁无刷 直流电动机 感应电动机 直流电动机 项目 各式电机比较 DSPM90年代出现。 与开关磁阻电机相适,双凸极。 定子或转子上放永久磁铁。 转矩电流比是开关磁阻电机的1.7倍,是永磁无刷直流电机的1.7倍,是永磁同步电机的1.2倍,是感应电机的3.2倍。 转矩惯量比是开关磁阻电机的1.4倍,是永磁无刷直流电机的5.8倍,是永磁同步电机的3.6倍,是感应电机的10倍,用磁不到永磁无刷直流电机和永磁同步电机的一半。 永磁开关磁阻电机的设计 永磁开关磁阻电机概述 永磁开关磁阻电机原理结构 定子 转子 永久磁铁 线圈 A B C A A A C C C B B B 动画演示 电机形式:永磁开关磁阻电机 功率: 电源电压: (直流 高有利) 额定转速: 额定效率: 运行方式:连续运行 绝缘等级:H 给定数据 1.相数和极数 2.绕组端电压U 绕组端电压U=144V 3.主
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