发动机原理发动机的换气过程end.ppt

影响因素：转速、管长 波动次数越小，需要进气管越长； 波动次数一定，管长与转速成反比；高转速需短的进气管； 三．转速与管长 压力波的固有频率f1为： 进气频率f2为： 所以，对惯性效应， 对波动效应， 进气持续角为θ， 进气持续时间为tθ， 选取 L 第二章 发动机的换气过程 q=1,2,3… 正整数时，残余负波到，对ηv不利； q=1.5,2.5…，残余正波到达，对ηv有利。 惯性效应＋波动效应＝增压 问题： ηv随转速和进气管长变化，仅在某一狭窄区域得到改善。 方案：可变进气管长度技术 排气管的动态效应 若在排气形成后期， 特别是气门叠开期， 使排气门端形成稳定 负压，有利于提高ηv ； 第二章 发动机的换气过程 多缸机的动态效应与各缸不均匀性 中巴 多缸机的进、排气管不是独立的，而是相互连通的，因而存在 “进气干涉” （“抢气”）和“排气干涉”，造成各缸不均匀。 解决办法： 气缸分组 第二章 发动机的换气过程 第二章 发动机的换气过程 §6 可变技术 一、可变进气管 高转速，大功率时，进气管短； 中、低转速，大扭矩时，进气管长； 第二章 发动机的换气过程 二、可变气门定时 进气迟闭角与排气提前角应随转速的增加而增加；怠速时气门叠开角要小，且随转速的升高而加大； 1、凸轮相位可变 常用在双顶置凸轮轴的进气凸轮轴上；通过改变齿形皮带轮与凸轮的相对位置来实现； 2、进气持续期可变 凸轮轴上装两组凸轮 低行程、短持续期进气凸轮（低速、大扭矩用）； 高行程、长持续期进气凸轮（高功率）； 高速时，高速凸轮驱动连杆； 低速时，低速凸轮驱动连杆； 低速、小负荷时，1、4缸停止工作，只有2、3缸按低速方式工作； 第二章 发动机的换气过程 第二章 发动机的换气过程 第七节、二冲程发动机的换气过程 二冲程内燃机工作过程 二冲程内燃机——活塞上、下共二个行程，曲轴旋转一周（360?），完成一个工作循环的内燃机。仍由下述五个过程组成，即 进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程。但进气、排气过程同时进行，俗称为换气过程 扫气过程：大量扫气空气进入气缸，将废气从气缸驱出的过程。 第二章 发动机的换气过程 二冲程柴油机工作原理 第二章 发动机的换气过程 3、惯性进气阶段 （1）扫气口关闭到排气口（阀）关闭止 （2）越短越好 一、换气过程 1、自由排气阶段 （1）排气口（阀）开启 到开始进气点止。 （2）借助缸内与排气管 中的压差自由排气 2、强制排气与扫气阶段 （1）自缸压与扫气压力 相等至扫气口关闭止 （2）依靠扫气与缸内压差 和缸内与排气管压差 强制排气 第二章 发动机的换气过程 二、换气特点 1）换气时间短 2）进气与排气同时进行且易掺混，换气结束残留废气较多 3）换气过程中所消耗的功、空气量较多 4）存在失效行程 第二章 发动机的换气过程 （1）有效压缩比? e：活塞上行扫排气口全部遮住或进气阀完全关闭时的Va与Vc之比 （2）二冲程机?e =1+(1-?s)Vs?Vc ?s =气口高度?行程,称为行程失效系数，气口高度为活塞在下止点时其上平面到气口上边沿的距离。 第二章 发动机的换气过程 * 换气过程 排气过程 进气过程 换气过程的任务 排除废气 充入尽可能多的新鲜工质 研究的内容 换气过程的进行情况 分析影响充气量的各种因素 提高充气量 减少换气损失 方向与措施。 找出 第二章 发动机的换气过程 第一节?????? 四行程发动机的换气过程 一、换气过程 四行程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占410o~480o曲轴转角。 换气过程 自由排气 强制排气 进气 气门叠开 第二章 发动机的换气过程 1．自由排气阶段 free exhaust 排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。 排气提前角：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30o~80o曲轴转角。 第二章 发动机的换气过程 自由排气阶段 超临界状态 亚临界状态 （1）超临界状态 排气门开启时，气缸内废气压力较高（约0.5Mpa），缸内压力与排气管压力之比＞1.9，排气流动处于超临界状态，可利用废气自身的压力自行排出。 第二章 发动机的换气过程 通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/s）湍流飞机