《上海地铁10号线建设与运营过程中地面沉降效应的高分辨率InSAR监测及分析-论文》.pdfVIP

上海国土资源 Shanghai Land Resources doi:10.3969/j.issn.2095-1329.2014.04.014 上海地铁10号线建设与运营过程中地面沉降效应的 高分辨率InSAR监测及分析 葛大庆，张　玲，王　艳，李　曼，刘　斌 （中国国土资源航空物探遥感中心，北京 100083 ） 摘　要：利用高分辨率InSAR 时序分析技术研究了上海地铁10号线建设和运营期地面沉降的时空变化特征。结果表 明：上海软土地基中的地铁沉降表现出如下特征：（1）线路区间隧道沉降量较大，而车站沉降量较小，沿线路方向 沉降较为均匀；（2 ）线路两侧的沉降影响范围基本对称，5mm沉降的影响半径为100~150m ；（3 ）线路纵向呈现沉 降槽，最大沉降量位于纵向剖面中心，达10~15mm，影响范围为50~100m ；（4 ）线路沉降具有阶段性，主要沉降发 生在建设期，运营初期沉降速率有所增加。上述沉降效应表明高分辨率InSAR技术可从空间上完整表现地铁线上沉降 的分布特征，从时间上揭示施工和运营阶段地面沉降的变化特征，对于地铁开挖施工期间和竣工运营期间的沉降监测 具有显著意义。 关键词：地铁工程；软土地基；地面沉降；高分辨率InSAR ；时间效应 中图分类号：P642.26 文献标志码：A 文章编号：2095-1329(2014)04-0062-06 我国城市化进程中地面可利用空间正逐步减少，地下 论计算法和实测数据分析法进行趋势分析和预计。由于线 空间的开发利用越来越引起关注。深基坑开挖、地铁隧道 路分布差异较大，单一评价模型难以解决不同空间和时间 建设等在不同深度上对地下空间进行开发利用，开挖深度 段上的沉降效应评价，仍需对整个线路引发沉降进行综合 不断加深，由此引发的地面沉降及其对工程线路上部及周 监测。 边建筑物的影响是地下工程研究的重点内容[1] 。以上海市 本文以上海地铁10号线引发的地面沉降为研究对 地铁为例，由于要穿越已建成的不同地铁线路，其地下连 象，利用同时期获取的Cosmo-Skymed 3m分辨率雷达数 续挡土墙所触及的深度已达62.9m （九号线宜山路站），开 据，通过高分辨率InSAR时序分析方法揭示地铁地面沉降 挖深度达30.6m ，是目前上海最深的地铁站。为了确保地铁 场在建设和运营初期的分布特征、影响范围及其随时间 的施工安全和邻近建（构）筑物的安全，各城市对地铁建 的变化规律。 设引发地面沉降有着严格的控制标准。北京、上海和广州 上海地铁10号线一期工程全长36km ，共设31座车站、 等城市对地铁隧道引发沉降的控制标准为不超过30mm ，而 1个停车场，整条线路均在地下，起点为杨浦区新江湾城， 一些重要地段，则要求控制在15mm之内。 终点为虹桥机场，穿越整个中心城区，是上海城市轨道交 近年来，上海市由工程建设引发的地面沉降已成为城 通路网中的重要骨干线路。该线路施工始于2007年年底， 市沉降的重要组成部分，工程性沉降约占沉降总量的30% 2010年4月开通运营。 甚至更高[2] ；而在1996年仅为17.2%。自20世纪60年代中期 开始，上海市通过实施地下水减采、开采层位调整以及人工 1 上海地铁建设与运营期间引发地面沉降的基 回灌等综合措施，区域性大范围地面沉降得到了有效控制。 本特征 然而，在中心城区地下水采灌格局未有大的变化的情况下， 1.1 地铁沉降的阶段性 [3] 。截至2014 由于地铁等地下工程建设引发的沉降表现突出 年6月，上海地铁全网运营线路16条，总长567km ，车站共 收稿日期: 2014-07-11 修订日期: 201