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第九章 汽车车身的修理 * 第一节 汽车车身常见的损伤形式 一、轿车车身的结构形式 1．车架与车身分体式 车架与车身是独立的两部分 2．整体式车身 用加强的车身下部构件代替了车架 二、轿车车身组成 车身前部（前围） 侧部（侧围） 顶盖（顶围）与前部、侧部、后部相连接的车顶部分，有顶部框架及蒙皮、顶窗等 后部（后围） 底部（地板） 各部分又可细分 三、大客车车身及货车车身 一般采用有车架形式，特别货车车身，部分大客车车身采用框架承载式车身（无车架）。 客车车身由立柱，横梁等框架组成骨架，外部焊、铆钢、铝蒙皮，为增加蒙皮强度及平整度，蒙皮多用预应力张拉工艺焊在车身骨架上。 货车则有驾驶室，长头、短头驾驶室相似于轿车车身前部，平头驾驶室外形相似于客车车身前部。多为薄钢板冲压件组成,货厢有车架及货箱，车架承担车体重量及货厢内货物重量。 四、汽车车身常见的损坏形式 1．车架式车身碰撞损伤 碰撞会造成车架变形，发生边梁左右弯曲，上下弯曲，断裂及菱形变形、扭转变形等，有时是整体变形，有时为局部变形。 2．整体式车身碰撞损伤 （1）车前部碰伤 （2）后部损伤 （3）侧面碰撞损伤 （4）顶部碰撞损伤 五、车身尺寸的测量 1．测量基准 （1）水平基准面 假想的，与地板平面平行的平面； （2）中心面（线）垂直于水平基准面，把汽车纵向分为左右相等的两部分，从车顶俯视就是一根线，即“车架或车身中心”； （3）零平面（线） 汽车车身分为前部，中部、后部，分割三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸。 2．测量仪器 （1）轨道式量规 （2）自定心量规（中心量规） （3）通用测量系统 第二节 轿车车身的校正 6) 车架、车身校正一般应采用拉的方法而不是推来校正；尽量少用加热； 7) 拉伸校正可稍微过度，抵销回弹度变形； 8) 在校正拉伸过程中，有时用木锤、铁锤消除变形及内应力，有时可加热消除，施力可以分几阶段逐步校正，即校正一段时间，放松停止，再校正； 9) 拉伸校正时，要经常测量长度方向及对角线检查。 10) 校正装量使用中，要按操作程序，充分注意安全，应有安全操作须知，非操作人员不得操作。 二、校正设备 1．车身、车架校正系统 2．简易式便携式车身牵拉器 3．轻便液压杆系统 三、校正修理 1．支承与夹紧 校正车身的牵引力通过夹紧装置施加到损伤部位，夹紧装置有螺栓固定夹，夹持在某一部位。也可以在车身上焊上若干固定夹，待校正完毕再去除； 2．牵拉校正 校正夹紧装置（螺栓固定夹或焊接头）与张拉链条一端连接，链条别一端固定在校正平台支承座上。链条利用油缸液压杆推力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压油缸是手动液压泵供压力油的；根据校正方向和校正位移量确定固定点和牵拉方向，牵拉要估计一定的回弹量。牵拉中，可分次牵拉，拉一次，卸力测量，再牵拉，直至修复。 第三节 覆盖件及构件的修复 二、钣金件表面修整 由于碰撞、金属蒙皮产生凹凸不平，需要敲平整形，恢复原状。 （1）铁锤、垫铁敲击整形 （2）用修平刀（匙形铁）撬平凹陷 （3）拉出凹陷 三、钣金件连法 （1）螺钉连法 （2）铆接 （3）金属粘接 四、结构板件的切割与修复 切割局部损伤件后，与新制备的一段同样的构件重新焊接，达到修复的目的，连接方式有三种。 1．插入物平接 2．交错平接 3．搭接 第四节 车身表面涂层的修复 二、材料 1.腻子 氨基甲酸乙脂类腻子有很高成膜能力、出色的粘接力和固色性能。且容易打磨。 聚脂类腻子，干燥时间短，有较高的成膜能力。 2.漆料 油漆都是由颜料、粘合剂（树脂）、溶剂以及添加剂组成。 3.遮盖材料及其它材料 三、漆面的修复工艺简介 1．去旧漆 2．上底漆 3．涂抹底层腻子 4．面漆底漆 5．喷面漆 图9-30 垫铁敲击凸起面修理 （1）铁锤、垫铁敲击整形 图9-32 修平刀作垫铁或直接撬平凹陷处 1-锤子 2-车门 （2）用修平刀（匙形铁）撬平凹陷 图9-33 拉出凹陷 （3）拉出凹陷 图9-34 金属收缩原理 金属表面收缩整形 图9-36 立柱插入件对接 a)铆接 b)对焊 图9-37 交错平接 a)A型立柱