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用雷达干涉测量与雷达立体测量生产 数字高程模型的试验 % ! 刘国祥 李志林 ( 西南交通大学测量工程系,四川成都 ; 香港理工大学土地测量及地理资讯学系,香港) % ’%(% ! !#$%’ ()*+,-$%* *. /01 23 4567 8+ 78+8)’)899$)3 )*+ ,+-.*/01 )* 23*4*0 摘 要 雷达干涉测量( )和雷达立体测量( )是正处于发展中的两种主动 50678 8/9/:1:/;;=: 遥感新技术。前者利用反射雷达波(微波)的相位信息,而后者利用其强度(灰度)信息。二者的基 本工作原理虽存在本质区别,但均可基于雷达像对生成大范围的数字高程模型。本文介绍雷达干 涉测量和雷达立体测量的基本原理和数字高程模型生产方法。以台湾和香港局部地区为试验区, 展示利用它们生成数字高程模型的研究实例,并分析他们各自的技术优势和应用局限性,旨在引起 铁路线路勘测设计工作者对这些新技术发展的关注。 关键词 雷达干涉测量 雷达立体测量 数字高程模型 雷达意即无线电探测与测距( 向发展。 8/9/: ?=@=*-0 /09 , )。二次世界大战期间,地面雷达系统得 主动发射微波、接收并记录地面反射回波(微 8/01*01 8/9/: 678 到发展并主要用于军事目标如飞机和轮船的探测;后 波)的强度(灰度)和时间(相位)延迟,故雷达被称为 来雷达系统装载到飞机上,发展成为真实孔径成像雷 “微波主动传感器”。与可见光、近红外被动传感器相 达系统( , )。其沿飞行方向(也 8/4 7A:=+: 8/9/: 878 比, 成像具有两个特别的技术优势: 678 称方位向)的影像分辨率很低(一般为数公里); %$B% !几乎不受云雨制约。 年,美国人C/:4 D*4 首次发现多普勒频移现象能用来 不依赖阳光照射,可在白天和黑夜获取数据。 逻辑地合成一个更大的雷达孔径,可显著地改善878 无疑,在近赤道附近(时常被云层覆盖)和两极地 方位向分辨率,使之从公里级提高到米级,从而真正满 区(短日照时间), 系统应用更具优势。我国南方 678 足对地观测的基本要求,这样合成孔径雷达成像系统 和西南地区时常被云雨覆盖, 系统可弥补被动传 678 ( , )便诞生了。自上世纪 60=3=*@ 7A:=+: 8/9/: 678 感器的技术不足。 ’ 年代以来,航空航天678 系统相继问世。美国、澳 早期应用大多基于单张678 图像的灰度信息解 大利亚、巴西、加拿大、中国、丹麦、法国、德国、荷兰、挪 译,主要应用于极地冰川、土地、植被、地质、考古和生 威、俄罗斯、南非、瑞典和英国等都相继开展了各自的 态环境等方面的研究。上世纪 年代,受由来已久的

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