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压缩机的运转、使用和维护 主讲 活塞式压缩机的运转 1、输气量的调节 压缩机是按一定的生产能力和 特定的操作条件设计制造的。在实际生产中，输气量一般总是低于它的额定生产能力，且生产中所需输气量会有变动，所以，为了满足生产需要，必须在低于额定生产能力的范围内对压缩机的输气量进行调节。 气量调节方法： 1）补充余隙容积调节法 在压缩机的气缸上，除固定余隙容积外，另外设有一定的空腔，调节时接入气缸工作腔，使余隙容积增大，容积系数减小，排气量降低，这就是余隙腔调节的工作原理 2） 顶开吸入阀调节法 在吸入阀处安一顶开装置，在排气过程中强行顶开吸入阀，使气体一部分返回吸入管道，减少输气量。根据进气阀被压一过程的长短，该方法分类全行程压开进气阀和部分行程压开进气阀两种方式。该机可实现气量0，50%和100%三级调节。 3）旁路回流调节法 。在排气管与吸气管之间安装旁路阀。 调节旁路阀，使排出气体的一部分 或全部回到吸人管道，减小送到排出 管的气量。可以连续调节，但功率消耗不会因排气量减小而降低，所以不经济，一般在启动时短时间应用，或在操作中为调节或稳定各中间压强时应用。 4）节流吸入调节法。 部分关闭吸人管路的阀门，使吸入气体压强降低，密度下降，使质量流量降低，达到调节的目的。可以连续调节，但不经济。在压缩可燃性气体时，如果吸入管路压强降至低于大气压强，空气可能漏人造成事故。一般适用于空气压缩机站。 5）改变转速调节法。最直接而经济的方法，适用于蒸汽机或内燃机带动的压缩机。当用电动机为动力时，需设置变速电机或变速箱 6）改变操作台数调节法。 当选用的压缩机台数较多时，可根据工作需要，决定工作台数，以增加或减小全系统的排气量。可与计划检修配合，便于维修，经济实用 压缩机的润滑 除无油润滑压缩机外，所有压缩机的汽缸、填料函部分及曲柄连杆运动机构部分都应当进行良好的润滑。润滑油在相对运动的两摩擦表面之间形成油膜，减少磨损，降低摩擦功耗，同时洗去磨损形成的金属微粒，带出摩擦热，冷却摩擦表面；此外，活塞环和填料函处的润滑油还起到了密封的作用。 气缸和填料函的润滑 1）润滑油的选择 活塞式压缩机一般是根据排气压力和压缩气体的性质来选用润滑油。用于气缸、填料函的润滑油应具有足够的化学稳 定性，即不与被压缩气体发生化学反应；在高温下具有足够的粘度，可根据出口压力来选择不同粘度等级的压缩机油。出口压力低的选用黏度小的压缩机油，出口压力高的选用黏度大的压缩机油，要求润滑油的闪点超过最高排气温度20~50℃ 。这些对压缩机的安全运转而提供良好的润滑条件非常重要 对于曲轴连杆机构的润滑，单作用式压缩机润滑油和气缸部分相同，因为两者是不可分割的 2、润滑方式 卧式压缩机压力润滑点一般都是配置在气缸和填料函的上方，对单作用气缸，在第一道活塞往返行程的中间位置；对双作用气缸，一般在气缸工作表面的工作位置。润滑油通过注油器，有润滑油 两种润滑方式：飞溅润滑、压力润滑 （一)飞溅润滑：一般用在小型无十字头单作用压缩机。优点：结构简单；缺点：润滑油耗量过大，润滑油未经过滤，运动件磨损大，散热不够，汽缸和运动机构只能采用同一种润滑油。 （二）压力润滑：通过注油器加压后，强制的将润滑油注入到各润滑点进行润滑，常用于大、中型有十字头压缩机。一般为两个独立的润滑系统，即汽缸和填料函润滑系统和传动部件润滑系统。 螺杆式压缩机的排气量调节 旁通调节 旁通调节是在恒定的终压下，调节螺杆式压缩机排气量的一种最简单的方法。其原理是把多余的压缩气量通过一个节流阀膨胀后，再回到吸入管道中去。这种调节方法从功耗的角度考虑是不经济的，但简便易行，故偶尔在部分载荷下工作的压缩机可用这种方法。 运行—停机调节 运行—停机调节需要在装置的压力管路中设置一个很大的储气罐。由于用气原因，如贮气罐的压力下降到某一降值，则开关接通，压缩机开始工作，知道储气罐的压力上升至某一最大值，及其切断电源停机。这种调节方式主要用于电力驱动的压缩机。而且电源接通次数不能太多，这种调节对于经常在部分载荷下工作的压缩机，最为适用。 滑阀调节 这种调节方法是使基本容积在啮合线从吸入端向排出端移动的前一段时间内，与吸入孔想通，就是说，减少了螺杆式压缩机的有效长度，已达到减少排气量的目的。这种调节的调节范围宽、调节的经济性好，但是也使螺杆式压缩机的结构变得复杂，造价提高，维修人物大，事故机会增加 螺