汽车构造_发动机冷却系.ppt

* 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 上水室装有散热器的热水管，通过橡胶管与气缸盖出水管连接；上水室上部有加水管，加水管口一般装泄气管。当冷却水沸腾时，水蒸汽可以从此排出。加装防冻液的冷却系，此管接膨胀水箱。 下水室有出水管，用软管与水泵的进水口连接， 两水室之间焊接散热器芯管。 * （1）芯管有管片式和管带式 （2）芯管材料：耐腐蚀、导热性好的铜或铝 （2）散热器盖安装在加水口上。散热器盖上带有蒸汽—空气阀。使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。 而贮油腔又经进油孔A及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔B旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。 (3) ? 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于308K(35℃)时，感温器恢复原状阀片将进油孔关闭，工作腔中的硅油继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 4、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障(如漏油等)时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。 8)、电动风扇 原理：电动机的开关由散热器的水温开关控制，并且有高低速两个档位，低速档在沸点内使用，高速档在沸点外使用，需要冷却时自动起作用。 9）节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 蜡式节温器： 主阀门 弹簧 节温器外壳 胶管 石蜡 推杆 蜡式节温器的工作原理 a、当冷却水温低于349K(76℃)时，石蜡呈固态，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由水套出来的水经旁通管直接进入水泵，只有小循环。由于冷却水不经过散热器，且流量小，所以冷却强度小。 蜡式节温器 b.当冷却水温在349K～359K(76℃～86℃)时，大小循环同时进行。当发动机水温达349K(76℃)时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 c当冷却水温高于359K(86℃)时，石蜡呈液态，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，由水套出来的冷却水全部经过散热器，只有大循环。此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度大。 节温器实物图 节温器工作原理 来自发动机 来自发动机 至小循环管 至散热器 低温时 高温时 节温器工作演示 10）水泵 作用： 对冷却水加压，促使冷却水在冷却系统中运动，以加强冷却效果。 结构：离心式水泵 水泵壳体 叶轮 进水管 出水管 离心式水泵特点 结构简单，尺寸小排量大，当水泵停止工作时并不妨碍水在冷却系中自然循环。 离心式水泵工作示意 (2)泵盖上有出水孔。泵壳上有进水孔A，用橡胶管与散热器出水管相连。泵壳上面有旁通孔与气缸盖上的出水管相连，当冷却水温度低于349K(76℃)时，部分冷却水由此直接进入水泵。 11）水温表及水温报警灯 水温表的功用是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。 　　水温报警灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃)时发亮，以引起驾驶员的注意。 12）暖风机 热交换器（第二散热器）：热的冷却液从气缸盖或机体水套进入暖风机芯，使吹过暖风机芯的空气加热变，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 冷却强度的调节： 方法：改变通过散热器的空气的流量和改变冷却水的流量。 1 改变通过散热器的空气流量： 利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。 （１）百叶窗： 在散热器前面，由驾驶员控制，冷天时，先关闭发动。水温升的快。 （２）硅油风扇离合器： （3）机械式风扇离合器： （4）电磁风扇离合器：利用电磁吸力来接合或分开主、从动件。 2、改变通过散热器的冷却水的流量： 节温器有：折叠式、蜡式。 （１）折叠式： （２）、蜡式节温器： 思考 1．发动机为什么要冷却，一般最佳水温范围一般是多少？ 2．水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？ 3．冷却系中水温过高或水温过低有哪些原因？ 4．为什么要采用风扇离合器？试述硅油风扇离合器的工作原理。 * 汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低； 柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。可靠、耐久，CO比汽低45％，但NOX高，黑烟， 电控高压共轨 * 过热(1)降低充气效率，使发动机功率下降；(2)爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨