改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程NLZQ-II标雨季安全施工方案.doc

目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 2 三、实施原则及目的 2 四、安全目标 2 五、雨季施工安全组织机构 2 六、雨期施工总要求 3 七、雨季施工准备措施 3 八、各重点分项雨季施工安全措施 6 九、搞好现场消防安全 9 十、施工现场食品安全、卫生保健措施 9 十一、雨期施工安全注意事项 10 十二、应急预案 10 （一）山体滑坡及泥石流应急预案 10 （二）防雷击应急预案 13 （三）防汛应急预案 16 （四）触电事故应急预案 19 雨季安全施工方案 春、夏季施工面临雨多、风大、高温等不利的环境因素影响，并能直接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失。因此科学合理组织施工，采取安全技术措施，积极应对雨期施工面临的各种危险状况对提高抗风险能力、保障企业生产安全全，具有重大意义。 同时春、夏季高温多雨，是事故的易发期、多发期，也是防范事故的关键时期。为全面做好当前的安全生产工作，做好防高温、防汛、防火、防触电、防雷击、防坍塌等事故，积极做好春、夏季安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生，现制定如下雨季和汛期施工安全专项方案及应急预案。 一、工程概况 1、线路概况 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ-II标施工总价承包设计起点为DK25+540，终点为DK55+530.72，线路正线长度29.991km。主要包括：改移道路0.65km及河沟0.15km、路基工程1.897km、隧道工程24.2445km、桥梁8座总长度3820.635m。 2、设计技术标准 （1）铁路等级：I级 （2）正线数目：双线 （3）设计行车速度：200km/h （4）正线线间距：4.4m （5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m （6）限制坡度：13‰ （7）牵引种类：电力 注：南平北至南平西（包括与合福铁路联络线）仅运行动车组客车，采用铁路标准设计，限制坡度采用20‰；南三龙铁路与合福铁路联络线设计行车速度为160km/h。 3、主要工程项目及数量 （1）改移道路及河沟 改移道路0.65公里，迁改道路断面土石方35105m3，迁改道路路面1849m2，改河改沟0.15km，土石方断面1265m3。 （2）路基 路基1.897km。区间挖土方656417m3，挖石方117996m3，填渗水土1095m3，级配碎石44596m3，AB组填料205007m3，平整场地7795m2。 （3）桥涵 桥梁8座，全长3820.635m；涵洞12座，397.33横延米；盖板涵8座，301.65横延米，框架涵4座，95.68横延米。 （4）隧道 隧道11座，全长24.2445km。其中乾山隧道（3698m）为本线控制性隧道。 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》； 2、《南龙铁路NLZQ-标实施性施工组织设计》及施工图纸； 3、《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204—2002）； 4、《突发事件应对法》； 5、国家及相关部委颁布的法律、法规和现行相关规范及其它有关文件资料。 三、实施原则及目的 1、员工生命高于一切； 2、抢险施救与报告同时进行，逐级报告，首先接报，就近施救； 3、防止和减轻灾害损失，最大限度的减少损失； 4、局部服从全局，下级服从上级； 5、各标段管理，分级负责，密切配合。 为了规范作业人员在雨季施工作业过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障雨季现场施工作业人员的职业安全健康，以及相关极具设备的完好，特制定本安全施工方案。 四、安全目标 1、杜绝因工死亡事故； 2、遏制爆炸、火灾、坍塌和交通事故； 五、雨季施工安全组织机构 成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，项目安全总监主抓安全工作。项目部设立安全质量部，配备专职安全管理人员，工区配备专职安全员，架子队及班组配备兼职安全员。 组 长：赖流元 副组长：梅伏明、杨道德、方勇峰、余继成、杨长福、李清、张青龙 组 员：李坚、董晟、钱亚南、叶柏青、宗光前、武飞周、汤雪明、童峥嵘、贾彦奇、王强斌、王忠禹 六、雨期施工总要求 1、确保信息畅通 搞好项目部的信息化管理，信息化是企业科学管理的重要部分，由于春、夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，及时采取有效的安全措施、加强防范。 2、防护的全面性 施工现场涉及面较广，包括各部分现场和临时设施的安全防护以及全部作业人员的安全，因此在制定安全措施时一定要细致周到，不可因事小而不为，以留下隐患，带来损失。 3、科学组织施工 编制施工组织设计时充分考虑雨期施工的特点，将不宜在雨季施工的工程提前或延后安排。根据天气情况合理搞好室内外作业安排，风雨天气尽量安排在室内作业；搞好工序穿插，提高工效和施工速度；遇到较大暴风雨天气应停止施工。 4、快速反