斜井专项施工方案(铁路隧道).doc

新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标 斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日 目 录 第一章 斜井优化设计 3 第二章 施工平面、立体布置 10 第三章 有轨斜井提升能力计算分析 22 第四章 斜井施工主要设备配备 30 第五章 施工排水 33 第六章 斜井正洞有轨和无轨运输的比较 42 第七章 竖直投料孔方案 46 第八章 斜井提升安全措施 52  斜井优化设计 前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达 60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图 象山隧道1#斜井井身位置调整纵断面图 （此方案已进入施工图） 2、断面尺寸 象山隧道1#井身断面原设计为单车道加错车道，错车道每200米设一个，共3个。 1#斜井作为对应正洞开挖与衬砌的运输和四个作业面的施工通风通道，承担对应正洞的出碴、混凝土及其他材料的运输任务，施工机械设备和通风设备也要从斜井进入正洞作业。 为了满足工期要求，充分发挥无轨运输“速度快、效率高”的优势，1#斜井承担正洞4个作业面的出碴和衬砌混凝土运输任务，由于正洞采用无轨运输，断面要满足3根Φ180cm通风管的布置，在隧道开挖期间才能满足施工通风要求。 计划在正洞右线1、2#斜井间贯通后，利用1#斜井承担2#斜井对应正洞剩余的部分施工运输和通风任务，为保证工期，最多要开辟5个作业面进行开挖和衬砌，施工运输更加繁忙。 鉴于以上原因，建议将1#斜井井身断面改为双车道，拱部考虑悬挂通风管的位置，在一侧留出人行道位置。具体尺寸见附图。 附：象山隧道1#斜井井身断面尺寸调整图 （此方案由于和铁道部鉴定中心对初步设计的意见有冲突，未被采纳，目前设计断面仍为单车道加错车道断面） 二、2#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计2#斜井井身长791.79米，倾角14.75°，与正洞右线双联斜交，交点里程为YDK25+320，与正洞小里程方向夹角为18°24′44″。斜井围岩以Ⅲ级为主，地下水较发育。 由于地下水较发育，斜井建井开挖难度较大，斜井尽可能缩短长度后，可减少开挖困难；为满足正洞提升运输任务，所配3米绞车提升机功率较大，按原设计倾角14.75°开挖斜井时，不能完全发挥提升机的功效。 洞口位置偏移，井身位置整体向小里程方向旋转，井身倾角由14.75°变为22°，井身长度缩短283.62米，井底联接处为单联斜交，井身与右线小里程方向夹角为39°26′11″，交点里程为YDK25+006。变更后3米绞车完全能满足倾角22°斜井提升能力的要求；此外井身长度缩短283米，在降低工程造价的同时，可提前近3个月进入正洞施工，对缩短工期意义重大。 附：象山隧道2#斜井井身位置调整平面图 象山隧道2#斜井井身位置调整纵断面图 （此方案已得到业主、设计、监理三方认可，待正式施工图到位后再进行相应的变更） 2、断面尺寸 原设计斜井采用有轨运输三车道设计，净空宽度为6.3米，高度为4.34米，有轨车道的宽度为1.4米，轨距0.9米，矿车斗容为4立方米。 本工程的施工工期异常紧张，为满足右线28个月达到铺架条件的合同工期要求，现场施工时，要加快斜井井身施工的速度，以便尽快进行正洞的开挖；在斜井开挖至井底后，要同时开辟4个正洞施工作业面，斜井井身要承担正洞施工的运输和通风任务。 ①、提高井身施工进度 按原设计断面尺寸，井身开挖采用耙斗装岩机进行装碴作业，装碴速度慢，施工效率较低，如对现有断面尺寸适当加大，以满足PC60小型挖掘机装碴，将明显提高装碴效率，可提前3个多月完成井身开挖任务，开辟正洞施工作业面。 ②、提高正洞施工进度 正