石太客专隧道部分施工组织设计.doc

石太客专隧道部分施组 1.1工程概况 1.1.2工程概况介绍 1.1.2.1工程简介 本工程隧道共计隧道7座，累计2840延长米。分别为：牛家滩1号隧道，全长315米；牛家滩2号隧道，全长635米；红沟1号隧道，全长113m；红沟2号隧道，全长250m；红沟3号隧道，全长193m；红沟4号隧道，全长199m；岗底隧道全长1135m，隧道总体分布相对较集中，均为第四系中更新统洪积层老黄土地层施工隧道。 1.1.2.2设计简介(含技术标准) 新建石太客运专线隧道工程为双线电气化铁路隧道，隧道运营是速为200Km/h，均采用曲墙式带仰拱复合衬砌，长度大于500m的隧道内均在两侧设置贯通整个隧道的救援通道，救援通道宽1.5m、高2.2m，外侧距线路中心距离为2.3m，考虑到高速列车通过时在隧道内要形成气流微压峰波，本工程隧道在进、出口处各设20m范围内设置缓冲结构，缓冲结构断面面积为普通地段隧道内轨顶面上净空面积的1.5倍。 1.1.3主要工程量（见下表） 序号 隧道名称 进、出口里程 长度（m） 1 牛家滩1号隧道 DK163+320~DK163+635 315 2 牛家滩2号隧道 DK163+690~DK164+325 635 3 红沟1号隧道 DK164+458~DK164+571 113 4 红沟2号隧道 DK164+993~DK165+243 250 5 红沟3号隧道 DK165+282~DK165+475 193 6 红沟4号隧道 DK165+733~DK165+932 199 7 岗底隧道 DK175+070~DK176+205 1135 1.1.5工程特点、重点、难点分析及对策 1.1.5.2工程重点分析及对策 本工程隧道施工，由于开挖断面临空大，且进口地质均为第四黄土层，故安全进洞控制为施工的关键重点所在。 相应对策： 1.1.5.2.1进洞前对边仰坡进行加固。 1.1.5.2.2采用大管棚超前加固进洞端覆盖层薄弱地段。 1.1.5.2.3采取分部留核心土法开挖，联并工字钢架支护。 1.1.5.3工程难点分析及对策 本工程隧道在特殊黄土地层中穿过，开挖后的围岩稳定是本工程中的施工难点所在。 相应对策： 1.1.5.3.1开挖前采取超前小导管注浆加固拱顶围岩。 1.1.5.3.2采取小临空、短进尺、普通黄土地层采取分部留核心土法施工；湿陷性普通黄土地层采取分部中隔壁法施工 1.1.5.3.3开挖初喷后及时支护工字钢架。 1.2总体施工组织布置及规划 1.2.3施工流程及施工顺序 本工程隧道划分为两个施工区段,分别由隧道一、二队组织施工，根据隧道分布的特点，特做如下施工流程安排： 第一施工区段隧道共计6座（累计1705延长米），由隧道一队承担施工任务，根据工程量及隧道地处特征，首先同时开工牛家滩1号隧道、牛家滩2号隧道以及红沟1号隧道，其次待红沟1号隧道完工后，施工人员转往红沟4号隧道施工；待牛家滩1号隧道完工后，施工人员转往红沟2号隧道施工；牛家滩2号隧道施工人员转往红沟3号隧道施工。 第二施工区段仅有岗底隧道一座（1135延长米），拟安排隧道施工二队负责对口掘进施工。 1.2.4总体施工方案 第一施工区段：牛家滩1号隧道、红沟2号隧道均从出口端单口独头掘进；牛家滩2号隧道、红沟1号隧道、红沟3号隧道、红沟4号隧道均采取从进口端单口独头掘进。 第二施工区段岗底隧道分别从进、出口对口掘进，其具体各部施工方案如下： 超前支护：为控制开挖后隧道拱部坍塌，在开挖轮廓外采用超前小导管注浆加固洞顶地层，形成拱形固结结构。 开挖：根据隧道通过黄土地层的情况，在普通黄土地层中采取分部开挖法（留核心土法），在湿陷性黄土地层中采取中隔壁法施工。 初期支护：采用径向砂浆锚杆、钢筋网、工字钢架以及喷钢钎维混凝土进行联合支护，来抑制二次应力分布带来的坍塌及变形。 复合衬砌：采用自制简易模板台车，整体一次浇筑高性能钢筋混凝土复合衬砌。 附属工程：洞内水沟、电缆沟、避车洞以及洞外缓冲结构物安排与高性能混凝土复合衬砌平行施工作业。 1.3施工进度安排 1.3.2阶段工期及安排 1.3.2.1本工程隧道共分两个施工区段，其中第一施工区段于2005年9月1日进入施工准备阶段，于2005年11月1日同时平行开工牛家滩1号隧道、牛家滩2号隧道以及红沟1号隧道施工。 1.3.2.1.1红沟1号隧道于2006年2月20日结束开挖，开挖人员调往红沟4号隧道进行施工准备工作。 1.3.2.1.2红沟4号隧道于2006年3月15日开工,计划于2006年8月15日结束开挖，开挖人员调往红沟3号隧道进行施工准备工作。 1.3.2.1.3红沟3号隧道于2006年9月15日开工，计划于2007年3月15日衬砌施工结束。 1.3.2.1.4牛家滩1号隧道