跨日东高速公路大桥拖拉架设钢衍梁施工.docVIP

跨日东高速公路大桥拖拉架设钢衍梁施工 (1)工程简况 DK177+283.9跨日东高速公路大桥，孔跨式样为1—32m预应力砼梁+1—48m拴焊下承衍梁+1—32m预应力砼梁。立交公路限界28×5m，交角逐25.5度。钢衍梁明桥面采用玻璃纤脂板遮挡防护，48m钢梁重工业122.885t。 (2)工期安排 根据甲方对总工期和铺架工期安排要求，本大桥钢梁部分的工期安排如下：队伍调迁居10天，施工准备15天，从钢梁拼装到全部结束需要量55天。工期从而2002年7月20日至此2002年9月15日完工。 (3)施工方案 本桥采用纵梁下设置连接上滑道进行半悬臂的纵拖拉法施工。为了满足钢梁拖拉时的倾覆稳定性，在钢梁前端设置15m导梁。 在拖拉过程中并在48m跨两桥墩之间设置临时性的中间墩架，以承托被拖拉的钢衍梁，临时支墩采用拆装式万能杆件拼组成中间临时墩架。 本钢梁利用新沂端强尾的路基作为拼装场和存梁场。在拼装场内用16t汽车吊配合人工进行拼装。 此桥采用低位拖拉，新沂端台身砼施工到垫石标高以上下文2.06m以上，余下的待钢梁拖拉到位后再接高。 拖拉的牵引绞车安装在拼装场内，动滑车安置于钢梁前端，定滑车安装于胶州台顶，用φ32钢丝绳一端连接定滑车，另一端捆在胶州强尾桥头路基内地龙上。 (4)钢梁施工 ①准备阶段 a)桁梁拼装前具备以下技术资料： (a)钢桁梁结构设计图； (b)钢桁梁试拼记录； (c)钢桁杆件（包括支座）编号、重量、杆件发送表、工地栓表及拼装简图； (d)杆件出厂检验合格证及制造过程曾作某种变更设计的杆件竣工图； (e)工厂制造图； (f)高强度螺栓成品合格证； (g)工地栓接钣处理后的出厂时磨擦系数试验资料和磨擦系数试验钣若干组。 b)对磨擦系数试验钣进行试验。对高强度螺栓进行扭矩系数试验，从试验数据求数理统计值作为施拧依据。 c)对桥墩台顶及拼装路基的水平、中线及每孔跨距进行复测。 d)在拼装场放出拖拉中线、下弦中线、横梁中线，并在下弦节点处用枕搭设支承点，支承高度尽量接近拱度，支承枕木垛的高度应满足出土、下滑道及滚轴的安装位置。 e)大杆件拼装线两侧堆放，以减少吊车倒运；小杆件和螺栓分类堆放好。堆放场用枕木垛搭设。 f)检查主桁弦杆、斜杆、大竖杆及纵横梁外形尺寸公差，若变形和尺寸有误，经处理后方可进行拼装。 g)清理杆件接触面，边缘和毛刺的脏物以及孔边飞刺，在清理过程中不得损伤磨擦面。 ②拼装阶段 a)在拼装场用汽车吊机对某些杆件进行预拼。将下弦板带上节点钣和拼装钣，竖杆与上弦节点钣拼在一起，均用冲钉和高强度螺栓联接，留一面螺栓不上紧，以便安装时插入相邻杆件，将每一节间纵梁与其纵横联接系预拼成一孔小钣梁，此项预拼高强度螺栓可以初拧，用时整孔小钣梁一起上吊至拼装位置。 b)用万能杆件拼装腔作势15米和导梁，吊运端横梁与导梁联接，再将第一下弦与端横梁联好。拼装时注意与各中吻合。 c)先拼装的杆件妨碍后拼装杆件的安装和汽车吊机的运行。 d)拼装时应尽快将主桁杆件拼成闭合三角形，形成稳定几何体系。主桁杆件应两侧对称拼装。 e)杆件对位遇困难，可将相关螺栓略松几丝，并以小撬棍引导进档，必要时用链条滑车慢慢拉动就位。 f)杆件对位后，应先用数个冲钉均匀地插入孔眼，再用小锤轮流锤击冲钉，便杆件孔眼重合。严禁用大锤连续猛击单个冲钉。冲钉个数应上足20%。孔眼较少的部位，冲钉应不少于6个或全部上足。冲钉直径的选择应根据上、下弦节点钣试拼装资料决定。 g)钢桁梁拼装后，旋即用液压千斤顶进行拱度调整，位置设在主桁节点下面。拱度调整后，立即进行高强度螺栓的初拧和终拧。 h)两孔钢梁终拧完毕，应根据《铁路桥涵施工规范》表规定的项目对钢梁进行测量，使其各部位尺寸在允许误差范围内。 ③高强度螺栓施拧工艺 本桥采用扭矩法施工。采用电动扳手施拧，使用功扳手进行检查。 a)高强度螺栓的扭矩值 根据《铁路桥涵施工规范》的规定，扭矩值按下列公式计算：M=kNd 式中 M----扭矩值（即终拧值）（N.M） N----螺栓的施工预应力（设计预应力的确良1.1倍）。 根据《桥规》，设计预拉力Ns=200Kn，所以N=1.1Ns=220Kn。 d----螺栓直径，此桥为22mm。 k----扭矩系数，在拼装前螺栓进行试验，从试验数据求数理统计值，确定扭矩系数。 b)施拧前的一般要求： (a)拼装前应清除磨擦面影响或降低磨擦系数的油垢、毛刺以及其他缺陷，接触表面必须无任何油漆或其他不符合设计规定的涂层，对已变质的表面，必须根据设计要求重新处理。 (b)初拧后板层间的缝隙，不得因杆件宽度或高度的公差超限或板边、孔边飞刺影响引起过大缝隙或板边翘曲现象，拼装必须密贴，用0.3mm塞尺插入板层内深度不得大于20mm。 (c)不得使用生锈、丝扣损坏或有灰尘砂土的螺栓。 c)