广珠城轨机场延长线二期(长隆至珠海机场段)工程_环境影响报告书(简本).doc

■■■■ 珠海市区至珠海机场城际铁路二期（长隆至机场段）工程 环境影响报告书（简本） 建设单位：广 东 广 珠 城 际 轨 道 交 通 有 限 责 任 公 司 评价单位：中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 2014 年 9 月 武 汉 1  环境影响报告书简本 一、建设项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 本工程起点为珠海市区至珠海机场城际铁路一期长隆站（不含）CK17+000，终 至珠海机场站尾部 CK39+150，线路长度 22.150km。本线二期起于一期横琴长隆站， 经长隆海洋公园沿横琴山南向北，以隧道方式穿越横琴山，后以隧道方式向北，经 过规划中的横琴中心居住区，在井湾设置井湾站，后向西与金海高速公路公铁合建 金海大桥，跨磨刀门水道、鹤州南围垦区及泥湾门水道后，沿机场路东南侧在机场 路与 X590 交叉处设三灶地面站后以地下敷设方式穿越竖石岭至本线终点珠海机场。 工程线路走向见图 1-1。 2  ■■■■ 图 1-1 工程线路走向 3  环境影响报告书简本 本线是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是广珠城际及广佛江珠城际 与珠澳地区联系的组成部分，是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。建 设本线有利于促进粤港澳紧密合作，发挥珠海市向珠三角西部辐射的 “桥头 堡”作用；有利于珠海市城市规模拓展与土地开发，促进珠海市城市空间布局 的形成，使珠海市发展成为珠三角西岸核心城市之一；有利于促进形成珠三 角城际网，充分发挥城际铁路网运输功能，使珠海尽快形成区域性交通枢纽 重地，改善澳门与内地联系的交通条件，实现区域可持续发展具有重要意义。 2011 年 10 月 23 日，铁道部、广东省以《关于珠海市区至珠海机场城际轨道交 通项目建议书的批复》（铁计函【2011】792 号文）批复了项目建议书。 （二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表 1、建设内容 （1）项目范围 起点为长隆站（不含）CK17+000，终至珠海机场站尾部 CK39+150，线 路长度 22.150km。 （2）设计年度 近期：2025 年；远期：2035 年。 （3）主要技术标准 1、铁路等级：城际铁路 正线数目：双线 速度目标值：珠海至横琴 100km/h，横琴至横琴长隆至珠海机场 160km/h 最小曲线半径：珠海至横琴 400m，横琴至珠海机场 1600m 限制坡度：30‰ 牵引种类：电力 机车类型：CRH6 型动车组 到发线有效长度：400m 行车指挥方式：调度集中 列控方式：自动控制 4  ■■■■ 2、主要工程项目及规模 （1）正线工程 线路长度 22.38km。 （2）路基工程 路基总长为 527.2m。 （3）站场工程 设井湾、鹤州南、三灶、珠海机场等 4 个车站。其中井湾、鹤州南为高架 站，三灶为地面站，珠海机场为地下站。 （4）桥涵工程 正线设桥梁 3 座 10.50m。 （5）隧道工程 正线设隧道 4 座 10.221km。 （6）电气化 牵引网供电方式推荐正线和正线间联络线采用带回流线的直接供电方式， 站线、存车场采用直接供电方式，与广珠城际铁路和一期工程保持一致。 3、建设周期和投资 （1）建设周期：总工期按 36 个月设计。 （2）投资：投资估算总额 750359.06 万元，每正线公里指标为 33655.93 万 元，其中静态投资 692391.52 万元，每正线公里指标为 31055.91 万元，动态投 57700 万元，铺底流动资金 267.54 万元。。 4、与政策、规划的相符性 根据《珠江三角洲地区城际铁路网规划（2009 年修订）》，珠海市区～珠 海机场线全长约 35 公里，在横琴岛上拟规划广珠城际延长线（珠海机场城际） 下湾站及横琴口岸站引出至澳门联络线，在莲花大桥附近上岛，就近与澳门 轻轨一期工程的莲花口岸站衔接，即设联络线进澳门方案。由于珠三角城际 线路技术标准较高，澳门方面可能无法满足城际车场建设要求，因此规划了 不设联络线在横琴换乘的备选方案，即将澳门轻轨延伸至横琴（地下）、在广 5  环境影响报告书简本 珠城际延长线（珠海机场城际）横琴口岸站设站，并规划无缝换乘条件。本 次工程设计基本符合《珠江三角洲地区城际铁路网规划（2009 年修订）》中珠 海市区～珠海机场线的要求和功能定位。 二、建设项目周围环境现状 （一）建设项目所在地的环境现状 1、生态环境概况 本工程沿既有城市道路铺设，线路两侧植被以城市绿化植物为主，主要 品种有榕树、大王椰子、棕榈、枫香、凤凰木、芒果树等乔木，以及黄杨木、 冬青卫矛、檵木、夹竹桃、黄叶假连翘等灌木。工程下穿山体处林地类型是 以相思类为建群种的人工林，林内灌木以桃金娘、梅叶冬青等为主，并有少 量的九节、胶樟、布渣叶、狗