深圳地铁一期工程6标指导性施工组织设计.doc

第一章 编制说明 第一节 编制依据 一、深圳地铁一期工程第6标段华强路站及科学馆～华强路区间土建工程《施工合同》文件； 二、国家、相关行业、广东省、深圳市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。 第二节 编制范围 一、华强路站土建工程 主要包括临时路面交通系统、车站基坑围护结构、车站基坑开挖、车站主体结构、车站内部结构、车站出入口通道、风井风道、土方回填及结构防水工程。 二、科学馆～华强路区间土建工程 主要包括施工竖井及横通道、区间隧道暗挖、区间隧道初期支护、区间隧道二次衬砌及结构防水工程。 第三节 编制原则 一、确保实现〈合同〉所要求的工期、质量、安全、环保目标； 二、充分考虑本标段工程的特点和工程施工环境； 三、符合我局现有的技术水平，结合我局类似工程施工经验及施工机械设备配套能力； 四、以总体施工方案、进度计划、主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施为本施工组织设计的重点。 工程概况 第一节 工程位置及范围 本标段工程包括华强路站土建工程和科学馆～华强路区间隧道土建工程两部分。 华强路站属深圳地铁一号线的一个中间站，位于深圳市福田区的华富路与华强路之间、靠近华强路的深南中路地下，车站中心线与深南中路中心线重合，车站起讫里程为CK5+115.1～CK5+339.3。华强路站为地下二层岛式车站，总长（结构外缘）224.2m,总宽(标准段结构外缘)18.9m。车站主体结构采用单柱双层双跨（局部双柱三跨）框架结构，中心顶板覆土厚4.77m,车站埋深约17.0m。车站平面位置见下附图1-2-1-1。 科学馆～华强路区间为深圳地铁一号线的一个区间，该区间线路自东向西行进于深南中路地下，线路线型为两平行直线，线间距为13.2m，隧道为两单洞暗挖复合衬砌结构，净空宽度5.1m。区间隧道设计起讫里程为CK4+332.2～CK5+112.9，全长790.7m(双线)，隧道顶部覆土厚度9.9～14.3m，隧道结构位于砾质粘性土、砂质粘性土层及全风化花岗岩中。区间隧道平面位置见下附图1-2-1-2。 第二节 工程站址环境 一、地下管线及结构物 华强路站及科学馆～华强路区间隧道上方及两侧地下管线数量较多、分布复杂，对施工影响较大。地下管线主要有煤气管道、电力电缆隧道、电话电缆、路灯电缆、上水管道、雨水管道及污水管道。车站及区间隧道南北两侧的地下管线共有18条，其中位于车站出入口上方施工中需改线6条；横穿车站及区间隧道的管线共有27条，其中施工过程中被揭露需悬吊保护的管线6条。CK4+802、CK4+862处各有一煤气管线横穿深南中路，与区间隧道顶部垂直距离11.7m。CK4+800—CK5+030区间隧道两侧各有1条煤气管道平行于隧道走行，与区间隧道外缘垂直距离12m、水平距离11m。有1条煤气管道位于车站西南角地下，距车站结构边缘约17m。 二、周边建筑 华强路站北侧有上海宾馆、中航大厦、佳和大厦、华强公司、赛格广场，南侧福田大厦、国科大厦、北方大厦等高层建筑物，车站结构外缘距建筑物最近距离约6m。科学馆～华强路区间隧道南北两侧有宝安大厦、越华大厦等高层建筑20余幢，隧道结构边缘距两侧建筑物最近距离约15m。与车站有关的地下建筑为拟建的中航广场地下室、佳和大夏地下室。 三、地面交通 车站及区间隧道所处深南中路与华强路、福虹路、松岭路等九条市政道路交叉，交通流量大，深南中路车流量为3865辆/h，华强路为2542辆/h，华富路为2706辆/h，城市交通与施工相互干扰较大，工程车辆只能在夜间进出施工场地。 第三节 工程地质及水文地质 一、工程地质情况 车站及区间隧道上覆第四系全新统人工堆积层(Q 4ml)，海积冲积层（Q4m+al）及第四系中统残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。车站及区间隧道地质情况见下附图1-2-3-1、附图1-2-3-2。 1. 第四系全新统人工堆积层(Q 4ml) 主要为素填粉质粘土，坚硬～可塑状。土质不均，局部为粘土，含砂、砾石，局部为路面垫层，层厚0～7.0m，属中压缩土。 2. 海冲积层（Q4m+al）。 海冲积层由中砂、砾砂层组成。呈层状及透镜状分布，层厚0～2.5m，埋深3.5～7.8m，属中压缩性土； 3. 第四系残坡积层（Qel） 该层包括粘性土、砂质粘性土、砾质粘性土，呈层状及透镜状分布，层厚0～20.5m,埋深4.2m；属中压缩性土。为车站及区间隧道的主要穿过层。 4. 燕山期花岗岩（γ53） 该层包括全风化、强风化层，埋深大于10.3m。区间隧道中段处于该层。 二、水文地质情况 车站及区间工程地区类地下水埋深3.15～7.4m，水位高程2.7～9.92m，为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，工程结构位于弱透水层。地下水对钢结构具有弱酸性腐蚀。 第四节 主要工程数量 本标段工程包括华