现代汽车电子技术-内燃机部分(上).ppt

第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 传感器 喷油器 类 型 工作原理 工作过程 主要参数 驱动电路 动态流量范围。是指喷射周期为10ms时，喷油器的最大喷射量与最小喷射量之比。 喷油器的动态流量范围与静态喷射量无关。 动态流量范围＝ qmax qmin 第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 传感器 喷油器 类 型 工作原理 工作过程 主要参数 驱动电路 电流型驱动电路适用于不带附加电阻的低阻型喷油器 低阻型喷油器直接与蓄电池相连，通过ECU中的晶体管对流过喷油器线圈的电流进行控制。 当采用电流型驱动电路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用齐纳二极管。 电流型 驱动 电路 电压型 驱动 电路 第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 传感器 喷油器 类 型 工作原理 工作过程 主要参数 驱动电路 电压型驱动电路适用于高阻型喷油器和带有附加电阻的低阻型喷油器。 当喷油延时结束时，驱动电路中的晶体管截止，喷油器的电磁线圈将产生感应电动势，为了保护功率晶体管和缩短喷油器针阀的落座时间，设置了消弧回路。 当采用电压型驱动电路时，为了确保响应性，通常使用RC消弧回路。 电流型 驱动 电路 电压型 驱动 电路 第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 多点喷射系统，一个循环可以喷射一次、两次或多次。单点喷射系统，应保证喷射与各缸进气行程同步。 同步喷射和异步喷射 同步喷射时间的计算方法 同 步 喷 射 异 步 喷 射 指在一定的曲轴转角进行喷射。每个循环都以相同的规律喷射，这是喷油量控制的基本模式。在确定循环喷油量以及每循环同步喷射次数后，即确定了每次喷射的脉冲宽度。 第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 同步喷射和异步喷射 同步喷射时间的计算方法 同 步 喷 射 异 步 喷 射 车用发动机工况变化复杂、急剧。如图，同步喷射的燃料量与Ga1匹配。在1 、3缸喷油结束，而节流门突开进行加速。 1、3缸实际进气量较Ga1分别增加ΔGa1及ΔGa2，使得同步喷射的汽油量显得相对不足； 为了补充与空气增量ΔGa1及ΔGa2相对应的汽油喷射量，必须进行异步喷射。 第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 传感器 喷油器 利用卡门涡旋引起的空气疏密度变化进行测量。用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到的信号随空气疏密度的变化而变化，由此可测得涡旋频率。 空气流量计 压力传感器 水温传感器 进气温度 传感器 节气门位置 传感器 氧传感器 转速和曲越位置传感器 第三章 汽油发动机的电子控制 电控汽油喷射的基本原理 电控汽油喷射的燃料与空气系统 电控喷射系统的组成及工作过程 汽油喷射量的控制策略 概述 点火系统的电子控制 电控汽油喷射的原理 怠速控制与EGR控制 传感器 喷油器 金属电阻的阻值随着温度升高而升高，半导体电阻的阻值随着温度升高而降低。电阻值随温度变化的特性称为热敏性。 给放置于流道中的热线(白金丝制成)通以电流I，则它就成为一个发热体。热线周围通过空气，热量被空气吸收，热线本身变冷，流量越大，带走的热量越大。 若电流I及电压U不变，即加给热线的电功率(发热量)不变，则空气的质量流量G越大，热线的温度TH越低，即热线与空气之间的温差(TH-TA)越大。 若控制电流I，使(TH-TA)保持恒定，则空气的质量流量G越大，需要提供的电流I就越大。因此，测得电流I的变化，即可得知空气质量流量的变化。 空气流量计 压力传感器 水温传感器 进气温度 传感器 节气门位置 传感器 氧传感器 转速和曲越位置传感器 第三章 汽油发动