第一节汽缸的结构与检修.ppt

任务八 识别汽缸 讲授 刘曙 新课引入： 播放汽轮机本体结构动画引出汽缸 本次课主要任务： 任务一：汽缸的作用？ 任务二：汽缸的结构？ 任务三：高参数大容量汽轮机高中压缸为什么采用双层汽缸？ 任务四：高参数大容量汽轮机高中压缸采用双层汽缸的优点？ 任务五：国产300MW与引进型300MW高中压缸比较？ 任务六：引进型300MW汽轮机高、中压夹层冷却特点？ 任务七：低压通流部分和排汽室特点？ 任务八：喷水减温装置作用？ 　一、汽缸的作用 1．将高温、高压的蒸汽与大气隔开，形成能量转换的环境； 2．内部包容隔板、喷嘴叶栅及转子部件，共同构成汽轮机的通流部分； 3．承受安装在内部各零件的重量，管道的安装拉力，运行时汽缸内外的压差，汽缸内外温度变化产生的热应力以及连接管道热状态改变时对汽缸的作用力，起着支承定位的作用； 4．端部装有汽封，形成严密的汽室，防止蒸汽外漏，在低压部分防止空气漏入； 5．汽缸上加工有抽汽口，与回热抽汽管道加热系统一起完成回热循环，加热给水，提高循环热效率。 汽缸的结构 100MW以上采用多缸结构（中、小功率汽轮机采用单缸） 125MW汽轮机为双缸 200MW汽轮机为三缸 引进型300MW汽轮机为双缸 国产300MW汽轮机为四缸 引进型600MW汽轮机为四个汽缸 1.高、中压缸 　 高、中压缸其结构设计的一个重要问题是在保证强度的条件下，尽量减薄汽缸壁和法兰的厚度，以减小热应力和热变形。 高参数大容量汽轮机高压缸甚至中压缸多采用双层结构:对于超高压及以上汽轮机由于高压内外压差大，汽缸壁和法兰都很厚，在汽轮机启动、停机及工况变化时，汽缸与法兰，法兰与螺栓之间将因温差过大而产生很大的热应力，甚至使汽缸变形、螺栓拉断。 近代高参数大容量汽轮机的高压缸多采用双层结构，有的机组甚至中压缸也采用双层缸，并在内、外缸的夹层中通以一定压力和温度的蒸汽。优点： ①每层汽缸承受的压差和温差减少，汽缸壁和法兰的厚度减薄，从而减小了启、停及工况变化时的热应力，加快了启、停速度，有利于改善机组变工况运行的适应性。 ②由于外缸受到夹层蒸汽的冷却，工作温度较低，可采用较低等级的材料，节约了优质耐热合金钢。 ③可减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。 双层缸结构的缺点：是增加了安装、检修工作量。 国产300MW汽轮机高压缸分析结构、对图讲解 内缸出口处有一股蒸汽a（参数5.15MPa、370℃）通过内外缸夹层，然后经过进汽短管上的螺栓圈3、小管2后排到高压缸排汽管，对外缸及进汽连接管外层进行冷却。 优点： 汽缸两端分别是高中压排汽，压力温度较低，因此漏汽量较小，轴承受高温影响较小； 高温部分集中在汽缸中部，加上采用双层缸结构，汽缸温度分布较均匀，热应力减小; 高中压转子间少一个轴承，减少了轴承个数，缩短机组长度。 国产引进型300MW汽轮机高、中压夹层冷却特点 ①调节级与高压力级组反向布置，调节级出口大部分蒸汽回流绕过喷管室，对喷管室和高压内缸内壁冷却进入第一压力级继续作功。 ②调节级出口的另一小部分蒸汽漏过高压平衡活塞汽封，进入汽缸夹层冷却高压内缸外壁，然后一部分汇入高压排汽，另一部分经过外缸上部的连通管进入中压平衡活塞汽封。 2.低压缸 组成：低压通流部分和排汽室。 特点：①是汽轮机最庞大的部件（压力低、比容大、容积流量大） ②足够的刚度和良好流动特性，尽量减小排汽损失。 ③排汽室一般采用径向扩压结构，以充分利用排汽余速功能，减小排汽损失。 ④大机组低压缸进、排汽温差大，为使低压缸温度分布均匀，不至产生变形而影响动静间隙，往往采用双层甚至三层结构 喷水减温装置作用 汽机启动、空负荷及低负荷运行时，蒸汽流量很小，不足以带走因鼓风摩擦产生的热量，使排汽温度升高，引起汽缸热变形，使汽轮机动、静部分中心不一致，造成机组振动或发生故障。 3.进汽部分 　高压缸的前端即从调节阀到调节级喷嘴这段区域是汽轮机的进汽部分，它包括蒸汽室和喷嘴室，是汽轮机中承受压力和温度最高的部分。 汽轮机的进汽部分：从调节阀到调节级喷管这段区域。 组成：蒸汽室和喷管室。 特点：①汽轮机中承受压力、温度最高部分； ②大功率汽轮机将汽缸、蒸汽室、喷管室单独铸造，然后焊接（或用螺栓）连接在一起。 喷管室结构特点： 周向、纵向均有导向键保证喷管室自由膨胀，及其中心不变。对于双层汽缸：采用滑动密封式进汽连接管。内外缸之间温差将产生相对膨胀，进汽管不能同时固定在内、外缸上。 4. 汽缸法兰、螺栓加热装置 为什么 采用汽缸法兰、螺栓加热装置 ？ 高参数汽轮机高、中压缸承受的压力很高，要保证水平结合面的严密性，必须采用很厚的法兰和尺寸很大的