深圳松岗高架桥多跨连续梁加固工程 分析研究.pdfVIP

第l章绪论 第1章绪论 1．1 既有桥梁现状及加固改造的必要性 1．1．1既有桥梁现状 近20多年来，我国公路建设事业莲勃发展，公路的通行能力和服务水平进 一步得到改善和提高，尤其是“九五”以后，国家进一步加大了基础设施建设 投资，公路面貌口新月异。但是，我国幅员辽阔，就整个公路网络而言，在国 民经济整体中，公路交通基础设施的“瓶颈”制约因素，并没有得到根本的缓 解。在现有的公路上，数以万计的旧桥，因设计荷载标准低，年久失修，缺乏 保养，正在逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上的卡脖子路段。 采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能 力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是可行的。这样做 一是能节省大量投资，收到良好的社会经济效益，特别是对贫困省份来说，尤 为重要；二是通过维修和改造旧桥，可以消除交通安全隐患，这是提高公路通 行能力和服务水平的有效途径，亦是检验公路部门管理养护水平的重要标准。 研究延长既有桥梁使用寿命的方法，力求加以充分利用，使有限的建设资 金用于当前急需的工程，是一项十分重要的工作，应当提到各级公路管理部门 的议事日程。所以，“十五，’期间乃至更长一段时间，大力开展旧危桥加固、改造 利用工作，将是全国各级公路交通部门义不容辞、光荣而艰巨的任务…瑚。 美国自1978年至1981年共用4年时间对全国公路作了调整。截止1981年 统计，美国全国共有公路桥约566000座，调查报告中叙述了514000座桥的现 状。这些桥梁中有40％以上(超过200000座)都有不同的损坏；9800座桥梁结 构强度降低，应停止或只能限载通行；102000座桥梁车行道太窄，桥下净空不 够或承载力不足。由于桥梁的陈旧老化，弃养失修，塌桥事故不断发生，给美 国经济发展和人民生活带来极其不良的影响Ⅷ。 日本在七、八十年代，汽车运输急剧发展，汽车日益大型化、重型化，交 1 第l章绪论 通量逐年增加，给现有公路桥梁造成了越来越大的压力。1956年以前按旧标准 设计施‘T的桥梁，其承载力更感不足。据统计，这类桥梁约有5500座，其中普 通混凝土桥约有4500座。 前联邦德国于1978～1979年两年内，对一个州内的1500多座钢筋混凝土和 预应混凝上公路桥做了全面检查，发现桥龄在50--,60年的钢筋混凝土桥中，有 27％的桥梁其上部结构至少有一处严重损伤，64％至少有一处重要损伤，77％至 少有一处中等损伤；30～35年桥龄的钢筋混凝土桥中，有13％的桥梁上部结构至 少有一处严重损伤，37％至少有一处重要损伤，53％至少有一处中等损伤；20-30 年桥龄的，有8％的上部结构至少有一处严重损伤，24％有一处重要损伤，46％ 至少有一处中等程度损伤：而预应力混凝土桥的损伤情况比钢筋混凝土桥更严 重，20-30年桥龄的预应力混凝上桥，有将近50％的桥梁上部构造至少有…处 重要损伤，其中2／3至少有一处中等损伤。 美国为了使现有桥梁达到高速公路的桥梁标准，对不少桥梁进行改造加固。 为了提高现有混凝十桥梁的承载能力，英国运输和道路研究所专门进行了桥梁 加固试验。 印度在近20年间，随着交通量和车辆载重的增加，对国道上承载力较低的 桥梁都进行了加强，并对能够承受荷载等级较高的桥梁进行了加宽。 1981年4月联合国经济合作与发展组织(OECD)主持召开了关于‘道路桥 梁维修与管理’的会议，会议提出如下六个方面的问题要求加以研究㈨。 (1)如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度的问题； (2)如何及早地检查发现桥梁产生的损伤及异常现象，正确地检定结构物的 损坏程度，从而采用合现的维修加固方法问题； (3)桥梁损坏与维修加固的实际应用问题； (4)桥梁维修加固技术，即采用维修加固新技术与方法的问题： (5)桥梁设计与维修管理的关系，即如何把维修加固中发现的问题，放到今 后桥梁设计上进行考虑的问题： (6)桥梁维修加固的未来展望，即维修加固方法将来会怎样发展，如何提出 更合现的维修管理方法与策略的问题。 2 第1章绪论 1