第七章区域管制服务精品.pptVIP

建议的最大飞行高度层建议的最大飞行高度层反映了当前的发动机和机翼性能,没有考虑成本方面的因素。它提供了一个0.3g的抖振裕度。如果机组在MCDU中插入了一个大于此高度层的飞行高度层, 只有当它提供的抖振裕度大于0.2g时,这个插入的高度才被接受。否则,这个插入值将被拒选且在MCDU书写栏上显示“CRZ ABOVE MAX FL”信息。除非考虑超控操作(例如, 要么选择一个高于REC MAX FL的巡航飞行高度层,或长时间保持一个低很多的巡航飞行高度层)否则,机组应该把建议的昀大高度作为巡航上限高度。 最佳飞行高度层MCDU上显示的昀佳高度层是以经济马赫数飞行的最低成本飞行高度,机组应尽可能地在此高度飞行。机组应注意:只有准确地输入了风和温度剖面,进展页面所显示的最佳飞行高度层才有意义。同时应意识到偏离最佳飞行高度层将会给航段成本带来不利影响。对于每个马赫数,有不同的昀佳高度层。如果出现FMGS故障,机组应该参阅FCOM或 QRH以确定昀佳飞行高度层。FCOM和QRH中仅仅提供两种不同马赫数下的图表。 高度层的分配 航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，航空器驾驶员应当向管制单位报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。管制单位允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。 遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，航空器驾驶员可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告管制单位，并对该决定负责。改变高度层的基本方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，向管制员报告后，转回原航线。 使用高度层的优先权 航空器改变高度时，已经在某一高度层巡航的航空器通常比其他要求进入该巡航高度层的航空器更具有优先权。 当两架或者多架航空器在同一巡航高度层时，排列在前的航空器通常具有优先权，但是 当情况复杂或者空中流量较大时，管制单位可以灵活安排高度层。 区域管制空域内飞行特点 1、飞行的一个中间阶段； 2、飞行距离较长、高度高、速度快； 3、飞经的机场或扇区多； 4、等待程序少； 5、地形、天气变化较大。 所以，区域管制工作中协调与移交任务较重 管制协调应当通过直通管制电话或者管制单位间数据通信（ATC Interfacility Data Communication,简称AIDC）进行。没有直通管制电话或者管制单位间数据通信的空中交通管制单位之间，通过对空话台、业务电话、电报等进行。 已经接受管制移交的航空器，在预计进入管制区边界的时间后仍未建立联系的，管制员应当立即询问有关管制单位，同时采取措施联络。 协调与移交 区域管制中的协调 管制单位之间的协调 相邻区域 相邻扇区 区域与所辖进近 区域与所辖机场 与军方的协调 绕飞雷雨 机组飞行偏离航路航线 空军飞机穿越航路 其他情况下的协调 搜寻与援救 特情 协调与移交 管制移交应当遵守下列规定： （一）各空中交通管制单位之间进行管制移交时，移交单位应当不晚于在航空器飞越管制移交点前10分钟或者按照管制协议与接受单位进行管制协调。 （二）管制协调的内容应当包括： １．航空器呼号； ２．航空器机型（可省略）； ３．飞行高度； ４．速度（根据需要）； ５．移交点； ６．预计飞越移交点的时间； ７．管制业务必需的其他情报。 协调与移交 （需要重新协调的规定）管制协调后，原管制移交的内容有下列变化的，应当进行更正： （一）飞行高度改变； （二）不能从原定的移交点移交； （三）飞越移交点的时间在区域管制单位之间相差超过5分钟，在区域管制单位与进近管制单位之间相差超过3分钟。 7.4 区域管制服务的飞行间隔标准 IFR飞行间隔 垂直间隔 水平间隔 雷达间隔 Which one would you prefer to use? 中国目前使用的最小垂直间隔标准： a) 300 m （逆向） b) 600 m （顺向） except: turbulence mountainous terrain 300m minimum 水平间隔 1) 纵向间隔 同航迹、同速度、同高度 10min longitudinal separation (based on time) 水平间隔 2) 横向间隔 15NM 15NM 15° lateral separation (different route) la