新能源汽车行业发展状况分析报告.ppt

国外发达国家在二十世纪九十年代就开展了液压混合动力技术的研究开发。美国、英国、澳大利亚、日本和德国等都研发了使用液压混合动力技术的节能车辆，部分大的公司已逐步将这种技术进入商业化运作阶段。 2.2.2 国外技术发展状况 1/2 美国环境保护署(EPA) 一直与其合作伙伴致力于液压混合动力驱动技术的廊用和推广，取得多项专利和研究成果。2004年，美国福特公司将EPA为其提供的被压混合动力技术应用在F-150TONKA皮卡车上，实验结果表明该技术提高燃油经济性30％～45％，有害气体的排放量降低丁20％～30％；同年，EPA在全球汽车工程师会议上展示了与FORD合作机构共同研发的一款基于液压混 合动力技术的多功能商务用车(SUV)，并宣称在较少的单车成本投入后可提高燃油经济性55%。2005年，EPA与Eaton公司联合开发了高度集成化的液压驱动力传动系统，并将其应用在UPS的邮递车上，使其燃油经济性提高了60％～70％。EPA还和美国伊顿（EATON）液压技术公司、UPS、PARKER合作，于2006年开发成功串联液压混合动力车。 2、行业竞争态势——波特5力分析 日本日产汽车和三菱公司在1994年开始研制装有液压再生驱动装置的CPS液压混合动力驱动公交车，主要试用于全国各地旅游地区的交通。已在东京等3个城市中运营，其尾气排放和燃油费用各降低了20％以上。 澳大利亚Permo-Drive公司将其开发的一款基于液压技术的能量回收系统——RDS应用在城市垃圾车和重型卡车上，在模拟城市频繁起停的行驶工况下，车辆可将燃油经济性提高37.7％，噪声降低10 dB，加速性能提高35％，制动距离减少50％，取得了良好的节能、环保效果。 德国M.A.N公司、柏林工业大学与莱克罗斯合作开发的混联式液压混合动力驱动系统也成功应用在城市公交车上，道路试验结果表明，装有该系统的公交车节油率可以达到28。德国博世（BOSH）公司开发的垃圾运输车，节油20%。 英国Artemis Intelligent Power公司2008年研发出可用于城市公交车和卡车的第三代液压再生驱动装置产品，油耗降低一半。 这表明液压再生驱动装置和液压混合动力车辆技术已经在试验和示范的基础上基本达到了可以商业化运作的程度。但经我国专业团体实际考察，截至目前，国外尚未一家真正投入商业化运作。 2.2.2 国外技术发展状况 2/2 2、行业竞争态势——波特5力分析 与国外相比，国内对于液压混合动力技术的研究起步较晚。 2006年，上海神舟汽车节能技术公司的科研人员历时11年，通过在以燃油发动机为动力的公交车上增加1套液压辅助动力系统研制成功了1辆液压棍合动力公交车，测试结果表明，同传统公交车相比．该车的节油率达30％以上，减少尾气排放大干50％。 同年，由北京嘉捷博大节能技术有限公司研制的液压能量再生装置成功安装在北京4条线路的公交车上，权威机构的检测结果表明，装有该装置的公交车节油率可以达到15％以上。 2009年，哈尔滨工业大学姜继海教授研制成功了1辆并联式液压混合动力货车，该车辆可在液压泵／马达单独驱动、发动机单独驱动、主动充压、发动机和液压泵／马达并联驱动和再生制动5种工作模式间平稳切换，燃油经济性提高20％左右。 2.2.3 国内技术发展状况 2、行业竞争态势——波特5力分析 2.2.4 国内外液压混合动力技术的对比 应用领域的差异 国外目前应用在专用车辆上，对技术的要求相对较低，特别安全性、操纵性、舒适性的技术要求更低，也比较容易实现，也是我国下一步节能减排汽车的研发方向； 国内目前应用在公交车上，对技术的要求高，所以国内的液压混合动力技术目前在国际上处于领先水平； 性价比的差异 国内液压混合动力系统的零部件已经全部实现了国产化，价格为国外同类产品的1/10以上； 国内外液压混合动力系统节能减排的效果接近； 国内技术具有更强的市场竞争优势。 成熟度的差异 上海交大神舟的运营规模26辆（四个城市试验运营）； 国外专用辆运营车辆运营规模20辆。 2、行业竞争态势——波特5力分析 伊顿公司1911年成立，全球总部位于美国俄亥俄州克利夫兰市，区域总部分别位于中国上海、瑞士莫尔日、巴西圣保罗，分别在美国、中国与印度设有研发中心。客户遍及全球150多个国家和地区。截止2011年，全球员工总数达72,000人，55%的业务在美国以外的区域。 2.2.5 国内外主要竞争对手 （1） 美国伊顿公司 伊顿混合动力系统发展情况： 上世纪七十年代起开始和福特、克勒斯勒合作研制纯电动汽车。 1990年，由于受电池技术限制，终止纯电动汽车研制，并转移到混合动力汽车领域。 2000年研制出第一辆4级箱式货车样车，并成立混合动力事业部。 2004年为联邦快递生产的第一台快递车