重交通条件下高量沥青混凝土路面性能研究.pdfVIP

较多的高速公路沥青路面结构层。同时，硬质沥青与集料的粘结性能很 好，能显著改善沥青混合料的粘结性能，其抗疲劳性能和抗水损害性能 能够得到显著提高；并且，与改性沥青混合料相比能够降低工程施工难 度和建设成本。 针对硬质沥青，目前国内还没统一的定义，因其用途不同，所以定 义亦不同。对硬质沥青的描述，石油部门称其为硬质沥青，是因其系黑 色固体主品，质硬而脆 ，软化点高，用作“ 型煤炼焦 ” 粘结剂、化工原料 （造气制氨）及燃料。软化点为110℃~160 ℃是其 主要质量控制指标 。 25 ℃加上 100g 质量，5s 后针入度≯ 10 ，称其为硬质沥青，这是《道 路沥青生产与应用技术》中定义的 [1] 。 生产针入度为 30 及 50 的道路石油沥青，国内某些生产厂家也称其 为硬质沥青。 通常我们所说的低标号沥青，也是本文对硬质沥青的理解，如 50 号、 30 号，甚至是 10 号沥青。质硬而脆，优越的高温抗变形性能，较差的低 温抗裂性都是硬质沥青的特点。 本文以河南郑石高速公路为依托，选择试验路段，针对高速公路路 面使用中存在的问题，对高模量沥青路面应用关键技术开展研究。本研 究成果将对高模量沥青路面的推广应用、完善现行沥青路面施工技术规 范提供有益的结论，对于其它工程具有重要的借鉴作用。 郑石高速公路路线起自郑州市西南，与郑州西南绕城、许禹、上洛、 太澳等高速公路相交，向南经新密市、禹州市、平顶山市、鲁山县等县 市，止于石人山风景区。路线全长约 182.24km 。项目采用高速公路技术 标准，平原微丘区设计速度 120km/h ，路基宽 28 米，山岭重丘区设计速 度 100 km/h ，路基宽 26 米。项目估算总投资约 83.2 亿元，工期 36 个月。 郑石高速公路沿线路区属北暖温带季风气候区，一般春季温暖，夏 季炎热，秋季凉爽多雨，冬季较冷，四季分明。路区年平均气温 14.3 ℃， 最 热 月 平 均 最 高 气 温 27.4 ℃， 年 极 端 最 低 气 温 -10 ℃； 年 平 均 降 雨 量 735mm ，降水季节分配不均匀，时间比较集中，一般在 7 、8 、9 三个月 降雨量大，占全年的 45 ％～50 ％，11 月至次年 3 月的 5 个月中降雨量只 占全年的 16 ％～20 ％；全年无霜期 208 天。 为满足研究具有典型的代表性，经过多次的调研分析与现场考察， 确定以郑石高速公路 No.6 合同段部分路段为试验段。其中 BK0+000 ～ BK0+185.019 和 CK0+400 ～ CK0+538.575 下面层为高模量沥青混凝土， 其它路面层与主体工程相同；K120+705.701 ～K120+616.17 与 CK0+400 ～ CK0+538.575 中下面面层均为高模量沥青混凝土，其它路面层与主体工 程相同。 2 1.2 硬质沥青及高模量沥青混凝土的研究 1.2.1 国外研究 特立尼达湖沥青（ TLA）国外研究现状 高粘度的基质沥青最先在国外采用， 1880年，美国将特立尼达湖沥 青（TLA）应用到沥青路面，到现在为止已有 100多年了，它来自西印度 群岛，用轻型机械将沥青刮起，运输送到分解蒸馏器；特立尼达湖有着 数以百万吨的天然沥青，分析发现，它由 53%～55%沥青，36%～37%矿物 质，9%～10%有机质及水组成。石英、粘土组成矿物质，特别精细，这种 沥青有独特的特点、性能 [2， 3] 。该沥青具有稠度大、针入度小的特点，所 以特立尼达湖沥青与矿料，难以拌合均匀，应用也就比较少，现在作为 改性剂的特立尼达湖沥青，掺到不同稠度的沥青中，用来改善沥青胶结 料的高温性能与温度敏感性；这一沥青的物理化学特性和平时的没有什 么区别，可掺到石油沥青中，提高其使用性能，和其他改性剂相比，特 立尼达湖改性沥青有抗水损坏、抗老化、耐高温、粘附性强等优点 [4， 5] 。 在沥青混凝土中，如果要使用特立尼达湖改性沥青，掺量一般为 25%～ 30%，桥面铺装中为 50%～70%。 英国与德国主要是将TLA（高粘度的基质沥青）技术用于浇注式沥青 路面。TLA应用在伦敦的主要街道和高速公路沥青混凝土路面，可改善路 面的变形，提高抗滑性能，延长使用周