跨铁路桥梁的设计方案创新.pptVIP

5、方案分析 　　　（1）关于方案一（钢箱梁独塔斜拉桥方案）、方案二（混凝土双塔梁斜拉桥方案）和方案四（刚构连续梁或T构连续梁方案）采用的转体施工方案，将导致铁路两侧既有建筑物有一定的额外拆迁量，且方案四转体吨位太大（约26000吨左右；）此外由于转体施工方案上下承台厚度较大，且不宜出露于地面以上，导致桥墩基坑开挖太深，深基坑开挖防护较为困难。 　　　（2）关于方案三（结合梁独塔斜拉桥方案），由于在公路桥跨铁路桥范围防护棚设置非常困难（尤其是拆除施工）。因此，该桥型方案在施工到桥跨范围施工节段时，宜采用“要点”并在既有铁路采取停电措施情况下进行施工；对既有铁路影响太大，不宜采用。 　　　（3）关于方案四（刚构连续梁或T构连续梁方案）如桥下净高按满足桥下接触网立柱维护更换不小于12m净高要求进行设置，将导致人民西路上下匝道无法设置，如采用迁改接触网立柱方案并将接触网悬挂在梁底，必须取得既有铁路电气化管理部门的同意方能成立。 　　　从工程造价来看，斜拉桥的造价费用要比连续刚构或T构连续梁桥的费用多0.5倍到一倍左右。同样是斜拉桥，钢箱梁的费用要比混凝土的造价高25%左右。 6、结论 　　　 在四个方案都满足规范要求的前提下，技术和造价是约束龙岩大桥方案选择的主要因素。 通过四套设计方案比较，从经济、技术难度和对铁路和周边环境的影响考虑，采用方案四中的挂篮悬浇是比较合理的。 跨铁路桥梁的设计方案 选择与施工 九组 文字编辑： 资料收集： 美 编： 1、工程简介 （1）工程概况 龙岩大道高架桥双向六车道，高架桥主线跨越登高西路、人民路、赣龙铁路、罗龙路、龙津河，与爱亭路平交。主桥长主桥跨越龙津河、漳龙铁路线、龙厦铁路、龙岩站迁出线，斜交角在25-30度左右，既有龙厦铁路为双线电气化铁路，既有漳龙铁路为单线电气化铁路，在立交范围内既有铁路为曲线。 （2）技术标准 ①道路等级：城市II级主干道 ②设计车速：60km/h ③跨铁路段设计荷载：公路-I级荷载基础考虑1.3倍安全系数 ④净空要求：漳龙铁路线、龙岩站迁出线净高≥6.75m； 龙厦铁路线铁路净高≥7.5m； 高架桥净高12m（考虑接触网立柱更换高度） 2、桥梁设计原则 (1）结构形式力求简单，施工方便、快速、减少在铁路上方的施工时间； (2）结构受力合理、明确，满足耐久性和可靠度要求； (3）结构满足铁路运营安全和铁路规划要求 3、方案概述： 针对龙岩大道高架桥跨越漳龙铁路线、龙厦铁路的现状，研究三个斜拉桥方案和一个连续梁方案，其中方案一、二均采用转体施工方案，方案三采用悬拼施工，方案四采用预应力混凝土连续梁上跨铁路施工，提出了采用连续梁上跨铁路施工方案优于斜拉桥方案。 转体施工法主要用于桥梁施工，转体施工法是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。 其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单，施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。 转体施工法施工 悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，一个节段张拉锚固后，在拼装下一节段。 悬臂拼装法施工 4、具体设计方案 方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥 箱梁：桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。 独塔斜拉桥：斜拉锁桥塔墩在桥中心，斜拉索向桥两方向延伸。