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流量具导向性的大中型城市交通拥堵的探究与治理
第25卷 第8期 长 春 大 学 学 报
2015年 8月 JOURNAL0FCHANGCHUN UNIVERSITY
流量具导向性的大中型城市交通拥堵的探究与治理
张晓颖 于琪琪
(长春大学 理学院，长春 130022)
摘 要：从宏观和微观两个方面对深圳市关口交通拥堵问题进行建模分析。并以梅林关为例 ，建立了基于交通规
划的城市道路拥堵分析的宏观模型和基于多速度差的模拟交通流微观模型。根据建模求解给出城市交通拥堵治
理的建议。
关键词：层次分析法；模糊分布；多速度差交通流；基于概率统计的交叉 口延误
中图分类号：029 文献标志码：A 文章编号：1009—3907(2015)08—0050—09
O 引言
高速发展的中国大中型城市在见证经济增长的同时，也面对着 由地区经济发展所导致的周边人 口的大
量涌入和城市道路规划的滞后。由于分区的不同以及特定地形与人文环境的不同，导致不同状态的交通拥
堵。道路交通拥堵治理方案的研究在我国大中型城市发展中占据非常重要的位置。
深圳市在2010年颁布的 《深圳市规划轨道交通规划 (2010-2020)》中，指出了深圳市轨道交通的层次划
分：国家与区域线路、市区干线、局域线。并根据这三种层次对轨道网络布局进行了规划 ]。本文根据 《规
划》¨中的相关数据，对深圳市关 口交通拥堵问题进行建模分析，进而给出城市交通拥堵治理的建议。
1 数据采集侧重及交通拥堵分析过程
1．1 基于交通规划的道路拥堵分析模型
路网中所有路段和交叉 口的拥堵程度是交通设施负荷程度的综合评价指标。其中路段的拥堵程度可以
用路段平均车速、路段平均延误、路段平均饱和度三个指标来衡量；交叉 口的拥堵程度可以用交叉 口平均转
向延误和交叉 口平均饱和度两个指标来衡量。本文对衡量交通拥堵的以上指标进行层次分析，建立两层因
子，如图1所示，并最终得到路网整体交通拥堵度，分析造成拥堵的直接原因并提出相关建议。
先用标度法对各层次权重因子进行标度。得出第一层次的重要性判断矩阵(表 1)，用同样的方法，得出
属于第二层次的重要性判断矩阵(表2)：
表 1 第一层次判断矩阵
表 2 第二层次路段因素判断矩阵
因素重要性判断矩阵(第一层次)
因素重要性判断矩阵(第二层次路段因素)
影响因素 路段拥堵 交叉 口拥堵 影响因素 平均车速 平均延误 饱和度 A1
路段拥堵 1 0．33 0．25 平均车速 1 4 2 0．571
交叉 口拥堵 3 1 0．75 平均延误 0．25 1 0．5 0．143
饱和度 0．5 2 1 0．286
表 3 第二层次交叉 口因素判断矩阵
因素重要性判断矩阵(第二层次交叉口因素)
影响因素 平均转向延误 饱和度 A2
平均转向延误 1 2 0．333
饱和度 0．5 1 0．667
收稿 日期：20l5一o6—12
基金项 目：吉林省教育厅科研课题(吉教科合字2013270，2014272)；吉林省教育科学 “十二五”规划课题 (GH14244)
作者简介：张晓颖 (1973-)，女，吉林榆树人，教授 ，博士，主要从事微分方程理论及应用的研究。
第 8期 张晓颖，等：流量具导向性的大中型城市交通拥堵的探究与治理
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