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为绿色航运保驾护航 [来源：中国船检??更新时间：2014-12-10 16:19:43] ??? CCS早在2008年就提出了“绿色船舶计划”，以国际国内节能、环保、减排等政策研究为基础，针对我国绿色技术薄弱的现状，组织力量攻坚，为航运业节能减排提供了有力的技术支撑。 ??? 绿色航运疾驶而来，相关海事标准、规则层出不穷，中国航运业和造船业如何在这场绿色革命中抢抓机遇，实现产业转型升级成为摆在全行业面前的重大课题。作为中国造船业和航运业重要技术支撑力量的中国船级社（CCS）,早在2008年就提出了“绿色船舶计划”（G-VCBP），用于指导绿色船舶相关技术的研发与推广应用。近些年，在该计划的指导下，CCS在船舶行业的节能减排领域取得了一个又一个突破，为造船界和航运界的节能减排提供了有力的技术支撑。? 船舶能效管理专家? ??? 金融危机爆发后，中国航运业和造船业发展面临前所未有的挑战。转变发展方式，实现由大到强的转变迫在眉睫。特别是随着船舶能效设计指数(EEDI)、船舶能效管理计划(SEEMP)等新要求被纳入国际海事组织相关公约，并将分阶段强制实施，一场席卷全球海事界的“绿色革命”已经势不可挡。谁在这场革命中占得先机，谁就能在“后危机时代”激烈的国际角逐中胜出，这已成为海事界的共识。???? 早在“十一五”期间，CCS即前瞻性地启动了“CCS绿色船舶计划（G-VCBP）”。“计划”以国际国内节能、环保、减排等政策研究为基础，针对我国绿色技术薄弱的现状，组织攻坚力量，成立了国际航行营运船舶能效管理认证、海船和河船船型和技术研究、海工技术研究等7个组，以船型为引导，以绿色技术为配套，制定中长期绿色船型和技术研发计划。研究方向包括船体性能、船体结构与材料、船舶动力与设备系统、船舶防污染，综合能效管理及规范、软件、绿色船型等。???? 2012年7月，CCS向业界发布了全球首部《绿色船舶规范》，为业界提供绿色造船标准的同时，也向全球海事界展示了中国在节能减排方面的姿态、行动和能力。这是全球首部针对节能、环保、工作环境的绿色船舶规范，旨在促进造船业、航运业和相关制造业优化升级，促进航运企业对新建船舶和现有船舶采取有效的技术与管理措施，在安全的前提下实现船舶低消耗、低排放、低污染和工作环境舒适的目标，推动造船界转变船舶设计和建造理念，提升整体竞争力，在新一轮国际竞争中占领先机。2012年9月20日，“绿色船舶计划”中另一重点科研项目“船舶能耗分布与评估研究”也通过了业内专家的评审。“船舶耗能分布分析与评估研究”是中国船级社“绿色船舶计划（G-VCBP）”中的重点科研项目。该项目瞄准当前绿色船舶基础技术，通过分析建立船舶能量消耗系统典型模型，归纳总结出船舶能量消耗分布计算方法，并开发出“船舶能量消耗分布计算分析系统”软件。 ??? 在燃油成本高企的背景下，运用管理手段，深入挖掘节能潜力以实现节能减排和降本增效的目标成为公司的首选。CCS提醒业界在船舶能效管理方面应进行整体策划，船舶能效不仅取决于船舶和设备的设计水平，营运能效还与公司和船舶的能效管理水平密切相关。首先应将公司和船舶的能效管理纳入整体的结构化的管理体系予以实施，与其他管理体系相容；其次，应结合航运企业和船舶的特点建立并有效实施船舶能效管理计划(SEEMP)，改进和优化能效措施，形成具有实际指导意义的单船操作方案，另外，还应结合国际海事组织的推荐标准（营运能效指数）和国家能效统计要求（单位运输周转量能耗/CO2排放），建立统一的航运能效监测、统计和评估系统和开放的应用平台，既为航运企业提供能效管理工具，也为政府主管机关宏观管理提供决策参考。为此，CCS制定了《船舶能效管理认证规范》、《船舶能效管理计划编写指南》、《船舶最佳操作》，自主研发“船舶能效管理系统”，船舶能效管理及认证项目一经推出就得到了航运公司的积极响应，中远集团、中海集团、中外运长航集团下属航运公司以及多家地方航运公司纷纷与CCS签订了能效管理及认证服务合作协议。? 环保技术的集成者? ??? 积极推进绿色能效和节能减排技术的研发与应用，是CCS科研技术重点工作之一。2012年7月1日，国际船级社协会（IACS）正式发布了经协调的共同结构规范（HCSR）第一版草案。该规范是在散货船共同结规范（CSR?BC）和油船共同结构规范（CSR?OT）的基础上，开发的符合国际海事组织（IMO）基于目标的船舶建造标准（GBS）要求的新版散货船、油船共同结构规范。与CSR规范相比，IACS?HCSR规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度要求、屈曲强度要求等方面进行了协调，并根据IMO?GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容，该规范内容更全面，编排更合理，更强调计算分析的作用，并将