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交通微循环与支路网规划 Traffic Microcirculation local road network planning 城市、城市交通和资源与环境 交通概念 公共交通国际比较 通过对比首尔、新加坡、香港与上海浦东4个城市交通背景的一些基本数据，发现一些有趣的现象 现象1 在人口密度最低的国际化大都市城区，其行车速度最小； 现象2 在人均GDP最小的国际化大都市城区，其公交分担率最小； 现象3 在车辆密度最低的国际化大都市城区，其行车速度反而最小。 此外，还有一个数据值得注意，即新加坡的车辆平均道路面积为12 m2，纽约为43 m2，东京为26 m2，而上海则为119 m2。 可一个不争的事实是，上海的道路通行能力较这些城市都低，也就是说，更为宽松的道路环境下，上海市的车行速度相比这些城市反而更慢。当然，不能单以某个因素的缺陷就能判定一个必然的结果。与同样是国际化大都市的城市相比较，浦东新区在硬件设施方面的建设并无多大差距，甚至还有些优势，可是浦东新区的公交发展却面临着更加严重的挑战。 这不得不让人去质疑更深层次的一些东西——是什么原因造成这样一些问题呢? 交通概念 交通工程 研究人、车、路之间的关系 交通“原理” 交通要分离 机动车与自行车、行人与机动车…要分离，各行其道 交通要连续 英国伦敦，旅馆下面就是地铁，出口在机场下面 交通流量均分 把拥挤路口的车辆疏散到其他