浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施.docVIP

浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施 　　摘要：文章以长春地铁南湖大路站为实例，介绍了地铁“PBA”工法暗挖车站的施工工艺流程及施工质量控制要点，尤其对顶纵梁施工、逆作接头、钢管柱精度控制等关键环节的质量控制提出了相应的控制措施，可供类似工程参考。 　　关键词： PBA工法地铁车站 质量控制 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　 　　1引言 　　近今年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，在中心城区施工的地铁线路越来越多，为减少施工对地面交通的影响，采用“PBA”等暗挖工法逐步成为繁华路段常用的施工方法之一，但由于暗挖工法工艺流程的特点限制，渗水等质量隐患也一直困扰着地铁建设技术人员。为进一步提高暗挖车站施工质量，在长春地铁南湖大路站对关键节点做了进一步细化，取得了一定成效。 　　2概况 　　2.1 工程概况 　　长春地铁南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向，起讫里程为k22+235.2~+426.9，总长191.7m，为双层三跨岛式车站，采用“PBA”工法施工，车站宽度约23m，覆土厚度约为7.42m，见图2.1。 　　2.2 工程地质 　　南湖大路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程220.82～222.78m。地层主要由人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。车站所处地层从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、粘土、粗砂、白垩纪泥岩。车站顶部位于粘土层，底部位于泥岩。 　　2.3 水文地质 　　场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水。 　　 　　 　　图2.1 车站标准段结构图 　　 　　3 总体施工方案及工艺流程 　　3.1总体施工方案 　　地铁车站施工共3个施工竖井，分别为1号风道、2号风道及2号出入口临时竖井，车站风道和主体暗挖段采用“PBA”工法，充分利用边桩和中柱形成地下支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。 　　车站开挖按“分块开挖，多洞错进，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行作业，在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。主体结构施工按下列顺序进行： 　　首先从1号风道、2号风道以及2号出入口临时竖井开挖支护主体导洞及底导洞间通道。边导洞内施做桩下条形基础，人挖孔桩，中导洞内地基加固施做底纵梁及定位钢管柱。中导洞由内向外人工挖孔，施工钢管柱及顶纵梁，回填导洞背后空隙，回填顶纵梁上部空间。导洞间通道内施工部分底板。 　　其次步开挖支护导洞间土体，完成主体扣拱，向下开挖土体，施做拱部二次衬砌，逐段跳拆小导洞。 　　再次继续向下开挖土体直到中板，施做侧墙中板。 　　最后继续向下开挖土体直到底板，逐段跳拆小导洞，铺底，浇筑底板侧墙，施做车站内部结构。 　　3.2 施工工艺流程 　　步序 步序图 文字描述 　　第 　　一 　　步 超前预注浆加固地层，开挖导洞并施作初期支护。上边导洞初支格栅上预留钢筋接头、便于后续钢筋连接。开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞。 　　第 　　二 　　步 每个下导洞开挖施工到结构分界里程后，每隔12m施工下导洞之间横通道。 　　第 　　三 　　步 后退施作条型基础，施作中间立柱下底纵梁、部分底板，机械成孔施作中柱、边桩，回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土。 　　第 　　四 　　步 上层边导洞中模筑C20钢筋混凝土桩顶冠梁及大拱脚、使其与上边导洞初支及边桩形成整体结构；中间导洞中施作钢管柱、顶纵梁，预留钢筋及防水接头。 　　第 　　五 　　步 上层中导洞内加固顶纵梁。超前预注浆加固地层，对称开挖中跨、边跨拱部土体，施作初期支护。 　　第 六 步 跳槽逐段拆除导洞边墙，铺设防水层，立模浇筑拱部二衬结构，先施作中跨顶拱二衬，中拱二衬施工完成后，在顶纵梁之间设置临时钢管拉杆，再对称施作边跨顶拱二衬。 　　第 七 步 向下开挖至站厅中板底设计标高；施作地模，铺设侧墙防水层，浇筑站厅层侧墙、中板结构。 　　第 八 步 向下开挖至中板下3.4m，架设一道临时钢管支撑，然后继续向下开挖至基底标高。 　　第 九 步 开挖至底板设计标高处；施作混凝土底板垫层、防水层、底板及部分边墙结构。 　　第 十 步 拆除钢管横撑；施作剩余侧墙防水层、浇筑混凝土结构，结构封闭后，拆除顶纵梁间钢拉杆杆，施作内部构件。 　　图3.1 车站施工工艺步序图 　　 　　4 关键节点质量控制技术措施 　　4.1 顶纵梁施工质量控制技术措施 　　钢管柱混凝土达到设计强度的50