第四讲《城市轨道交通运输计划》.pptVIP

2 城市轨道交通的运输计划 θ列=∑t运+∑t站+∑t折停 (min) =30+10+8=48 (min) N=n高峰m θ列 / 60 =15*48*6 / 60=72（辆） 式中：ti ——该级修程的检修停运时间（天）； ni ——该级修程的检修周期（年）； ni+1 ——该级的下一级修程的检修周期（年）。 2 城市轨道交通的运输计划 举例 该线路每天运用车辆数为72辆。结合该修程修制，计算每天在修车辆数。 2 城市轨道交通的运输计划 检修类别 时间间隔 检修停时（天） 日检 1日 - 月检 1月 3 定修 1年 10 架修 5年 25 厂(大)修 10年 40 3）备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。 2 城市轨道交通的运输计划 2.4 列车交路计划 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 1）列车交路的种类 （1）长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。 2 城市轨道交通的运输计划 （2）短交路（衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。 （3）混合交路（长短交路） 指线路上长短交路并存的情况。 4 城市轨道交通的运输计划 2）列车折返方式 （1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。 4 城市轨道交通的运输计划 4 城市轨道交通的运输计划 （2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返。 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。 4 城市轨道交通的运输计划 折返线配置形式 4 城市轨道交通的运输计划 4.5 日常运输调整计划 日常运输计划调整的主要方法包括： （1）始发站提前或推迟发出列车； （2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点； （3）组织车站快速作业，压缩停站时间； （4）组织列车放站运行； （5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返； （6）停运部分车次的列车。 4 城市轨道交通的运输计划 轨道交通运输计划的组成 客流计划 全日行车计划 车辆配备、运用与检修计划 列车交路计划 第二章城市轨道交通的运输计划 第二章城市轨道交通的运输计划 2.1 客流计划 1）客流计划 是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。 2）数据来源： 对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制； 既有线则可根据统计和调查资料来编制。 第二章城市轨道交通的运输计划 3）客流计划的主要内容： 沿线各站的到发客流数量； 各站分方向分别发送人数； 全日分时段断面客流分布； 全日分时段最大断面客流图等。 站间客流OD表 第二章城市轨道交通的运输计划 到达始发 A B C D E 合计 A - 3260 22000 1980 1950 29190 B 2100 - 21900 2330 6530 32860 C 5800 4900 - 3220 4600 18520 D 5420 4100 3200 - 4390 17110 E 1200 4320 7860 3420 - 16800 合计 14520 16580 54960 10950 17470 114480 各站上下车人数统计 第二章城市轨道交通的运输计划 下行上车 人数 下行下车 人数 站名 上行上车 人数 上行下车 人数 29190 0 A 0 14520 30760 3260 B 2100 13320 7820 43900 C 10700 11060 4390 7530 D 12720 3420 0 17470 E 16800 0 断面客流量 第二章城市轨道交通的运输计划 下行 区间 上行 29190 A-B 14520 56690 B-C 25740 20610 C-D 26100 17470 D-E 16800 区间断面客流 第二章城市轨道交通的运输计划 客流全日出行分布图 第二章 城市轨道交通的运输计划 2.2 全日行车计划 全日行车计划指城市轨道交