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公路软土地基处理探讨 　　摘要：近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。 　　关键词：公路工程；软土地基；处理 　　中图分类号： X734 文献标识码： A 　　一、软土的组成及其状态特征 　　所谓软土，指在公路施工中具有较强压缩性、较大含水量的地基土层。这种土层一般荷载能力比较低，一旦有大量车辆来往行驶，就容易产生较大的变形，从而影响整个路段的稳定性和安全性。从软土的组成形式来看，其主要包括各种淤泥土质：其一，在河流湖泊的长期冲刷下，形成沉积淤泥；其二，我国平原地区大多为冲积平原，软土成分相对较高且更具粘性和饱和性，这给公路施工带来许多不便；其三，一些缺氧盆地、水流不畅地区由于环境特殊性，导致粘土具有小颗粒分布特点。上述这些软土，粘粒含量相对于其他土质都会高出许多，通常在30%-60%之间。事实上，软土的主要成分为蒙德石、水云母等有机质，通常含量为5%-15%。此外，上述有机质带有大量的负电荷，在与软土中的水分结合时会产生静电引力，从而使软土更具有结构性特征。 　　软土具有强度低、含水量大且易受扰动影响等特征，物理力学性质差。目前，随着我国公路路面施工质量要求的不断提高，其造价水平和技术标准要求相应提高，对路基的稳定性以及变形程度要求也开始逐步严格，这就使得软土地区公路施工出现许多技术难题。例如，天然孔隙比大、天然含水量大的软土层一般处于欠压密状态，此种软土层如果直接作为地基土层进行公路施工，待车辆通行以后，反复碾压所产生的荷载力会对该软土层的欠压密结构造成影响，从而发生地基沉降现象。因此，在公路路基处理过程中，相关部门要认真分析该施工路段的土质情况，并对天然孔隙比大、天然含水量大的土层做相应的固化处理。 　　二、公路施工中软土地基处理的必要性 　　目前我国高等级公路的发展十分迅速，随着人们的需求越来越多，高等级公路的设计要求以及线形指标选用都有了进一步的提高，公路路基出现软土地区的情况也就相应的增加了。那么，在软土地基上修筑路基在所难免。正是由于成功的对公路软土地基的处理，为建设高速、高质量的高等级公路提供了必要的保证，同时它也是降低工程造价的一个重要措施。软土路基具有强度低、固结慢、变形大的特点，当出现地基沉降或者差异性沉降时，可能会出现以下问题：由于地基抗剪强度不足造成路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起，其次就是人工构造物与路堤衔接处产生差异性沉降从而引起跳车，最后就是路堤变形和地下水的影响造成路面破坏。所以在软土地基上进行建筑物和路基施工时，必须对软土地基进行处理，对地基土的工程性质进行改善，从而达到建筑物的地基稳定和变形的要求也正是其处理的主要目的。该项工作主要包括对地基土变形特性、渗透性、抗剪能力、抗液化能力进行改善。 　　三、公路软土地基的常用处理方法 　　1、强夯加固法 　　强夯加固法主要目的在于处理好场道地基下沟、河塘软土。强夯加固法是技术上比较可靠、经济上相对合理的浅层处理方法。此方法在实施时要特别注意场区地下水位和地基土粘粒含量较高的问题，可通过采取填筑粗骨料强夯垫层、插塑料排水板和优化强夯工艺等措施加以解决。 　　采用强夯法加固，预计加固深度可达8cm左右，该层厚度内的土基可形成一个超密实的“硬壳层”。浅层地基的沉降已全部完成，且为超固结状态，地基浅层承载力可较大幅度得到提高。浅层粉质土层的地震液化问题也可基本得到解决。但下部软土的长期沉降问题仍未解决，预计残余沉降仍可达1-30cm。由于有上部“硬壳层”的存在，可大大减少地基的差异沉降。 　　2、换土法 　　换土法就是在软土地基承载力不足时，对该土层进行挖空，将使用可以满足承载力的稳定性材料对其进行填充。这种方法的作用效果非常简单明了。考虑到经济因素的影响，该方法一般会用到软土层厚度不大时。这一方法是目前公路地基处理中使用的最为广泛的一种方法，其在实际施工中的主要步骤为，先将软土层挖掉，然后在层面底部铺设一层碎石，在进行砂或者砂砾填充，这些材料的承载力是比较接近的，作对路基沉降的控制比较平均，该方法不能用于超厚软基层处理。 　　3、振冲碎石桩法 　　振冲碎石桩是与周围土共同组成复合地基。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。碎石料是被嵌入土中的。碎石料能成桩主要是依靠四周土的拥挤，以及自身碎石料振实而产生的石料之间的咬合力的作用而形成一根根直径约为70-1lO0m的碎石桩桩体。碎石桩就其本质而言仍是地基的一部分，但它又能起到桩的支承作用，故而它与周围土体共同组成的地基为复合地基。碎石桩桩