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城市地铁整体道床轨道施工工艺研究 　　摘要：在如今社会高速发展的状况下，由于地铁的快速和便捷，成为出行首选交通工具。在地铁轨道的施工中由于整体道床的稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，得到广泛应用。本文就城市地铁整体道床轨道施工工艺问题进行简要分析，对工程施工具有借鉴意义。 　　关键词：地铁轨道；整体道床；工艺 　　中图分类号：P135 文献标识码：A 　　引言 　　近年来面对解决交通拥堵的现状，地铁交通事业起到了很大的舒缓作用。然而对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节，也是影响工程总工期的主要因素之一。地铁轨道施工受到各种外界因素的影响，提高地铁轨道的施工工艺成为了地铁工程施工单位重点关注的问题。 　　城市地铁轨道建设的现状分析 　　作为城市交通建设的软实力，地铁轨道建设具有引导城市的空间形态、承载着交通运输通勤的功能。因此，城市地铁轨道的建设在考虑自身经济效益的同时还要考虑到社会效益。城市地铁轨道的社会效益是通过各方面来反映的，一个城市轨道交通的文化越繁荣，大众乘坐轨道交通的意识就会越强烈，地铁轨道的建设对交通事业的发展以及城市服务水平的提高有重要推动作用。 　　我国城市地铁的轨道建设普遍存在区域不均衡和整体滞后的特点，造成我国地铁轨道建设的起步晚和发展慢，不同城市的轨道建设参差不齐、水平各异。就连北京、上海等最先拥有地铁、交通网线也最发达的大城市，地铁轨道的建设也十分缓慢。中小城市也没有形成完整的轨道建设体系。纵观全国地铁轨道建设现状，基本呈现出起点不同、重视和开发力度不够、发展缓慢等特点。随着我国经济与科技的发展，相关城市地铁设计人员在原有轨道建设的基础上对施工工艺有了更加优良的设计。 　　二、地铁轨道施工工艺原理及方法选择 　　地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能保障列车行驶平稳、高速，整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。 　　短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺；二是一次铺设法,不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25m标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 　　换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 　　二、地铁轨道铺设的施工工艺 　　1、地铁轨道铺设前准备工作 　　轨道铺设前要保证各中线相邻点之间的横向和纵向误差符合国铁所规定的标准，曲线大于60m时，横向要小于5mm，小于60m时小于±3mm，纵向则保证小于±5mm。直线则是横向小于±5mm，纵向小于±10mm。线路中线经过平差后要根据设计的坐标来归化和改正，改正后线路的中线点几何关系要再次检测，检测的结果也要满足设计的数值之差。即直线上的测量水平和180°的差值要小于8″，曲线上当中线点间距大于60m时，角度差则要小于15″，中线点间距小于60m时，角度差要小于20″ 　　2、地铁轨道铺设的施工工艺流程 　　（1）施工测量 　　在进行铺轨之前要对测设基标进行查找、保护并加密，然后对钢轨纵向的观测桩进行布置。对水平贯通、轨道的线路中线进行测量，还要对隧道结构的净空限界进行检测，偏差调整使之闭合。 　　（2）轨排的组装 　　应该设置一个组装台位在铺设轨道的基地，继而用组装的卡具对轨排进行组装。具体的操作步骤有：按组装的示意图将马凳排放整齐，同时操平，然后把卡具放在马凳上；把钢轨置入卡具槽之内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为40：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；下面进行短枕的组装，同时对扭矩进行控制；最后对以上流程进行全面检查，检查完毕后入库等待运输。 　　（3）轨排的铺设 　　进行铺设前对框构底凿毛，并对结构底板清扫，接着打眼放线，对轨排吊车的支架和轨道进行安装，铺设好钢筋网片。接下来进行轨排铺设。轨排的铺设要借助轨排吊车，从轨道车上将轨排卸下，送到指定的地点将轨排的水平调整好，再横向将轨排进行调直且让轨排固定住。横向支撑的一端顶在轨排的组装卡具顶端，另一端则顶在墙壁上。 　　（4）给道床浇筑C30商混 　　出于各