帅车东山再起.docVIP

帅车东山再起 　　在北京朝阳区望京新一城商圈的地下二层停车场，帅车租用了其中100多个车位—这就是帅车今年6月新开的第四家门店，也是重新开张以来最大的门店。 　　没有明净的落地大窗，没有恢弘的汽车展台，仅有几根水泥柱子划出来的经营区域。如果不是看到墙上与柱子上的“帅车”宣传标识，如果不是看到帅车CTO蔡波，很难将这个开在停车场的“大卖场”与5年前横空出世的二手车市场明星联系起来。 　　当时的帅车开张3个月就单月销售300辆，在二手车市场一骑绝尘，堪称“传奇”。创始人吴瑜章效仿全球最大的二手车连锁超市—美国的carmax，致力将帅车打造成二手车的“沃尔玛”，不仅要在北京寻找近万亩土地，打造库存超千辆的超级大店，还计划斥资15亿元进军成都，布局全国。2011年初，当这两个恢弘设想已经万事俱备，只差临门一脚之时，帅车却突然宣布倒闭，只留一地鸡毛。年近50的吴瑜章意履蹒跚，旅居美国安享晚年。 　　曾经辉煌，曾经陨落。去年7月，吴瑜章的老部下郑伟、沈文军及蔡波等人重新举起“帅车”大旗。享受过那些风光无限的日子，蔡波说，那些都是浮云，今天的帅车更加务实，更接地气。“今年先把店面布局做好，把新模式验证成功，就足够了”。 　　生不逢时：强龙不敌黄牛 　　回到2008年。当时，43岁的吴瑜章刚辞去沃尔沃大中国区总裁兼首席执行官职务。他还找来了carmax创始人奥斯汀帮忙。一个是创造了沃尔沃连续8年欧美进口重卡销量冠军的优秀职业经理人，一个是二手车卖场理念的开创者，吴瑜章摇身成为创业者，奥斯汀则是天使投资人兼顾问，这个团队配置似乎没有失败的理由。 　　但中国二手车市场的复杂程度却远超过奥斯汀与吴瑜章的想象。首当其冲的是车源问题，除了个人卖家，美国拥有4S店的置换车、汽车租赁公司的旧车及罚没后拍卖的车辆，汽车拍卖公司的车辆等规模化车源。这些车源摊平了carmax的收车成本，是carmax形成规模效应的关键。 　　但在帅车成立的当时，神州租车等汽车租赁公司刚兴起；车易拍、优信拍等拍卖公司还没成立；而4S店则享受新车的高增长福利，无暇顾及二手车市场。帅车的大部分车源都来自于个人卖家。这意味着帅车需要庞大的收车团队去跟多如牛毛的黄牛党竞争。由于上下游都是个人消费者，帅车还投入了大量的宣传成本。最高峰的时候，地铁、公车、电梯等户外广告都能看到帅车的身影。 　　同时，吴瑜章坚持引进carmax全套成熟的理念与模式，包括美女导购及儿童乐园等硬件配套设施以及便利的选址区域，这些硬件成本及租金成本进一步加大了帅车的“烧钱”速度。但二手车却是一个毛利低、贬值快的行业，三个月还没售出的车就注定亏损。对于小作坊式的黄牛，收多少卖多少，没有库存压力，一个月20辆左右的销售量就可以活得很滋润，但帅车还需要承担上述高昂的人力与宣传成本，从一开始竞争地位就不平等。蔡波告诉记者，高企的成本意味着需要更多的销售量去摊平，消费者对于二手车的认知程度却远没成熟。吴瑜章给团队定下的业务指标超出了市场发展规律，这也导致了郑伟等副总裁相继离开。在他们离去后不久，2010年底，中国限购令出台，不堪重负的帅车顺势宣布倒闭。 　　“当消费者的心理期望值是1分，你做到2分或者3分就足够了，做到10分很吃力，这些消费者感觉不到，都要企业买单。”蔡波说，carmax的模式与理念是好的，但太高级的手段超前于当时的中国的发展现实。“帅车当时的做法放在今天一点问题都没有，只是当时生不逢时，走得太快了”。 　　卷土重来：化被动为主动 　　尽管限购令令帅车倒闭，但这个“史上最严”的限购令加大了摇号难度，刺激了消费者“以旧换新”的需求，却被许多业内人士视为二手车市场的“里程碑”。2011年的新车销售增速迅速掉至2.5%，同比缩水90%，而二手车市场在随后两年销售量翻了1.5倍，据去年流通协会数据显示，二手车交易量两年内翻了1.5倍，据汽车流通协会数据显示，2015年的二手车市场将达到1000万辆，与新车销售达到1：1，吴瑜章所预言的二手车市场潜力即将爆发，而帅车却倒在了“黎明前的黑暗”。 　　所幸，郑伟等人离开了帅车，却没远离二手车市场。郑伟加入了帅车的投资方青云投资，沈文军在新发地从事二手车批发业务，而蔡波则在ADP负责汽车咨询业务。 　　看到市场的喷薄欲出，也不愿放弃耕耘了三年的品牌，如今化身投资人的郑伟决定重新盘活帅车。去年6月，他找回蔡波及沈文军，三人一拍即合，仅用了一个月时间准备，就立马重新开张。目前团队100多人的员工，30%以上都曾效力于老帅车。 　　“就像没离开过一样，我们再次做这个事情得心应手。”蔡波如是表示。去年开业时的两家店，一家在沈文军熟悉的新发地批发市场，另一家则在姚家园的帅车旧址上，只不过车位从200多个变成了50个左右。 　　不同于老帅车相对纯粹的购销零