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道路与桥梁过渡段设计施工 　　摘 要：当前，我国交通建设迅猛发展，道路与桥梁的施工质量逐渐得到人们的重视。在车辆行驶过程中，道路与桥梁的过渡段会对其舒适性以及安全性产生影响。怎样对道路与桥梁过渡段进行合理设计，加固过渡段的质量，让车辆安全通行，是工程建造者必须要考虑的一个问题。本文就从实际出发，对道路与桥梁过渡段设计施工中出现的问题做一些分析，并总结出了加强道路与桥梁过渡段设计施工的有效措施。 　　关键词：道路 桥梁 过渡段 设计施工 问题 措施 　　在整个道路系统的设计施工中，道路与桥梁过渡段占有着非常要的地位，它的施工优劣对是否造成桥头跳车现象有着直接影响。在道路与桥梁过渡段施工中，桥头跳车是比较容易出现的一个问题，它容易造成交通事故，对车辆的行驶安全也会埋下隐患。同时，桥头跳车现象也会对车辆在道路行驶中的舒适性产生严重影响。因此，应用科学合理的施工方法是防止道路与桥梁过渡段发生桥头跳车情况的重要手段。 　　一、道路与桥梁过渡段设计施工中存在的问题 　　（一）地基含水量大 　　通常来说，桥梁的建设位置是要高于水平面的，其地下水位也比较高，地基土壤中含有大量的水分，砂石中的孔隙比较大，抗剪能力相对弱。因此，在长期使用中会由于车辆载荷的作用发生沉陷现象，从而发生桥头跳车的事故。 　　（二）台背材料易透水 　　在对台背施工的时候，往往都选用透水性比较好的材料来为台背进行填料，这些透水性比较好的材料会让孔隙率过大，在施工中难以有效控制填料的压实密度，在长期使用中车辆振动产生的荷载就会让路基沉降，从而发生桥头跳车事故。 　　（三）刚度差异过大 　　在道路施工过程中，往往把刚性路面以及柔性路基结合起来进行施工，而桥梁的刚性结构比较大，其刚度要比道路结构的刚度要大。因此，桥梁在长时间的使用下，受制于车辆荷载的作用，桥跨结构的变形量明显减少，桥体不易发生变形。但是对于土基部分来说，在自身重力和外界载荷双重作用下，就会很容出现弹性变形，从而发生桥头跳车现象。 　　（四）钻探深度不够 　　在对道路及桥梁过渡段进行钻探的时候，施工人员往往根据自身认识来直观判断钻探次数和位置，这就很容易出现钻探不够的情况，使施工人员不能正确的探清软地基的深度与范围，在对软地基进行处理计算时，选用的参数与实际的参数有差别，导致软地基处理设计不符合相关标准，这就使大部分的桥梁搭板不能进行专项设计控制，从而出现桥头跳车情况。 　　（五）对施工过程控制不严格 　　在道路及桥梁过渡段施工中，道路与桥梁的施工顺序如果出现了差错，就会形成一个施工条件差、填土比较多以及施工面非常窄的短暂作业段。而且当工程进行施工的时候以及缺少一些相应的压实机具时，道路与桥梁过渡段的压实度就不容易达到相关的设计标准。当进行分层压实施工的时候，由于压实厚度普遍过大，就不能对压实度进行准确的检测，以充分反映出实际情况，也不能发现内部是否出现空洞。而由于道路及桥梁的施工顺序出现错误，就会让工期受到无限期的拖延，施工单位一旦为了利益而恶意抢进度，不根据规范进行施工，就很容易导致台背回填松铺厚度控制不严格，台背的排水防护设置不完善的现象，给路基沉陷留下了质量隐患，从而可能导致桥头跳车现象的发生。 　　二、加强道路与桥梁过渡段设计施工措施 　　（一）进行变形控制设计 　　在实施道路与桥梁过渡段的变形控制设计的时候，路桥连接段可以容许的最大工后沉降量要在10cm之内，连续三个月观测到的沉降量不能超过6mm，当达到相关规定以后才能进行路面的合理施工。如果工程的施工工期比较紧张，没有办法连续三个月观察沉降量，并且路面的局部坡度达到0.5%的时候，可以将路桥过渡段的沉降差值定位5cm，而这时路桥之间形成的最大沉降坡差不能大于4%。 　　（二）注意过渡段间的缓和过度 　　在对道路与桥梁过渡段进行施工的时候，要注意地下过渡段间的缓和过度，以有效把过渡段之间的差异沉降给适当减少。由于道路与桥梁有着不同的结构形式，使那些刚度比较大的混凝土结构慢慢地向柔性的填土路基结构过渡的时候，其强度是不一样的。因此，在处治软土地基的时候，各个不同强度的过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强度的段间形成缓和，确保车辆安全与舒适的通行。 　　（三）选择合理的填料 　　在道路与桥梁过渡段施工的时候，要科学合理的选择填料，选择的填料要具有容量较大和渗水性较好的特征，这些材料通常都具有良好的水稳性和压实性。在对水泥、含有树皮和树根以及沼泽土壤等杂物材料的时候要谨慎。一般情况下选择使用那些比较轻质的填料，像泡沫聚苯乙烯EPS材料等，这些轻质的填料在填筑路堤的时候，能够把地基的附加应力给适当减少，从而有效减少了地基的沉降量，而且具备很好的刚性和承载力，能确保道路及桥梁过渡段在使用的时候不会因为车辆振动产生的