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钢引桥在跨堤结构中的应用 　　摘 要：结合某高桩码头接岸引桥跨堤实例，从安全性、可实施性及相关主管部门要求各方面综合比较评价几种常见跨堤形式的优缺点，着重介绍了钢结构的特点，并以实例展示钢引桥在跨度较大时跨堤结构中的应用优势。 　　关键词：接岸引桥 钢引桥 预应力箱梁 　　1.引言 　　随着国内水运工程的日渐发展和完善，项目建设主管部门各方都越来越重视对于项目建设改变现状的影响，要求越来越严格。其中，水利主管部门对于码头接岸跨堤结构非常重视，要求较高，通常要求一跨过堤以减少对现状防洪堤的影响，本文通过分析比较了几种跨堤形式的优缺点，着重对钢引桥跨堤举实例展示了钢引桥在跨越防洪大堤时的应用优势。 　　2.常见跨堤形式的简述 　　目前，国内的内河码头建设都会遇到码头与后方陆域接岸跨越防洪大堤的情况。一般引桥跨堤有以下几种常见形式：①堤两侧做桥台，桥面平接堤面；②预应力结构混凝土；③钢引桥。 　　堤两侧做桥台，桥面平接堤面，桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。采用此形式时，桥面平接大堤有利于行车流畅，且整体美观，工程费用低。但是通常码头运输车辆载重较大，对防洪大堤稳定性影响较大，需要对大堤采取相应的加固措施。即使采取了加固措施，如今，主管部门通常都不再批复这种跨堤形式。 　　预应力混凝土结构一跨过堤，桩基落在堤脚外，通常有预应力空心板、预应力T梁、预应力箱梁等。预应力混凝土结构跨堤形式是目前最常用的，跨堤形式简单，技术成熟，对大堤影响较小。缺点在于由于大跨度影响主梁较高，在梁底高程受限时，将会使得桥面会大幅高出堤面，从而影响大堤上的行车流畅性，同时跨堤之后放坡较长较陡，影响陆域平面布置使用，而且施工受大堤附近地形影响，施工困难，施工成本高。 　　钢引桥一跨过堤，桩基落在堤脚外，有普通桁架式、空腹拱桁式和实腹板梁式结构。由于梁高比砼结构梁高要小，对大堤影响相对更小，施工方便，可以分块预制后现场拼装焊接，无需大型设备辅助施工。当受到外部条件制约时，是最有效的方案。 　　3.钢结构的发展及应用 　　钢材具有自身强度高、塑性和韧性好、材质均匀、强度与质量密度之比较大、制作简便、施工周期短、回收方便等混凝土结构所不具备的优点，经常被用于建造大跨度建筑物。钢结构具有其自身材质的特性，在应用于实际工程中具有明显优势： 　　①延性好、塑性变形能力强、具有优良抗震性能，能够大大提高建筑物安全可靠性； 　　②钢结构整体自重轻，便于运输和吊装，可减轻基础的负荷，降低基础造价； 　　③钢材可在工厂内制作加工成型后再运至工地安装，受气候及天气影响小，且加工迅速，施工工序简单，不需要复杂材料设备，对环境污染也小； 　　④钢结构在使用过程中易于改造，并且可回收利用，节约资源； 　　⑤钢结构适用范围广，工艺成熟，易做成大跨度结构。 　　钢结构具有诸多优点，因而在工程界中被广泛应用。但钢结构在具有许多优点的同时，我们也不能忽视其突出的缺点─易锈蚀。因此对钢结构特别是薄壁构件须注意防护，处于较强腐蚀性介质的建筑物不宜采用钢结构。采用防腐措施时，钢结构在涂油漆前应彻底除锈，除锈质量和涂层厚度均应符合要求。在设计中应避免使结构受潮、漏雨，构造上应尽量避免存在难于检查、维修的死角。 　　4. 实例比选 　　信义环保特种玻璃（江门）有限公司码头位于珠江三角洲西江西海水道天河～百顷头河段下段的右岸，建设1个3000吨级散杂货共用泊位，码头长138m。码头与后方陆域连接采用引桥结构，需跨防洪堤，跨堤段长约30m，引桥宽度8m，堤顶高程为5.00m。水利主管部门要求梁底标高在水位4.20m以上，要求一跨过堤。设计时主要考虑预应力小箱梁结构和钢引桥比选，最终采用钢引桥方案并已实施，详见图1～图3。 　　（1）方案比选。 　　采用预应力结构跨堤，如图4所示。本方案采用3根跨径30m预制的预应力箱梁现场吊装，单根箱梁重约108t，由于是跨堤段安装，外侧靠近堤防不允许开挖后浮吊作业。受地形条件制约，堤后回填上履带吊起重机作业，成本高且对大堤荷载较大，而直接用履带吊起重机在大堤内侧堤脚外起吊，吊幅较大，施工较困难，安装成本依然较高，且施工荷载对大堤稳定仍然有较大影响。且梁跨为30m，梁高和面层累积1.7m以上，高出堤顶面0.9m，必须在大堤面放坡0.9m使堤顶能满足大堤方向通车，放坡长度和坡度使跨堤结构整体外观效果不佳。跨堤后接路场放坡较长、较陡，对陆域布置使用影响大（如图4）。 　　采用钢引桥跨堤，如图5所示。本方案在满足水利部门梁底标高为4.20m时，桥面高程5.40m，大堤面放坡0.4m，放坡长度与坡度均较小，跨堤结构整体外观较好。可以分段分块预制好运至现场拼装焊接，施工简便。考虑到钢引桥跨堤段