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沉井在跨既有铁路公路立交桥工程中的应用 　　摘要：针对位于既有线间的承台基坑施工支护方案的选择，利用传统的放坡开挖、钢板桩支护施工及井点降水施工等方案，传统施工过程中均采用大型机械设备作业，均对既有线行车安全造成影响。而采用沉井支护，从沉井制作到沉井下沉全部采用人工操作，同时沉井下沉就位后利用沉井井壁作为承台施工模板，减少了主体施工工序。工程实践表明，该承台施工方法合理，能够满足既有线行车安全的需要，对同类工程施工有一定的借鉴意义。 　　关键词：沉井既有线承台 　　Abstract: located in the existing line between the pile cap foundation excavation support program selection, the use of traditional grading excavation, steel sheet piles supporting construction and well point dewatering construction program, are used in the traditional construction process of large-scale machinery and equipment operatingof the existing line traffic safety impact. The use of caisson support from the caisson production Sinking used in all manual Sinking place open caisson wall as cap construction template, reducing the main construction process. Engineering practice shows that the cap reasonable construction methods to meet the security needs of both the lane, similar projects have a certain significance.Key words: caisson both line cap 　　中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　一、工程概况 　　本工程位于河北省秦皇岛市建设大街与龙联铁路K2+036道口相交处，铁路标段桩号为0+746.325～0+806.325桩号为0+746.325～0+806.325，即起点Z15墩（包括下部结构），终点Z17墩（包括下部结构）。桥梁上跨铁路道口为2孔30m预制梁结构，桥长共60m。跨铁路道口的两跨桥梁墩中心线位置基本与铁路平行，与建设大街中心线斜交，交角为55°。桥墩为∏型墩结构，其中Z16墩位于两股既有铁路之间，承台尺寸为7.7m×3.0m×2.65 m。地质条件根据地质勘测报告，本构筑物土层状况主要以杂填土、淤泥为主，自然地面标高为4.676m，承台顶标高为4.153m，承台底标高为1.503m,地下水位标高为1.676m。 　　 　　二、施工方案选择 　　由于承台位于既有线之间，施工前需对施工方案进行确定，施工方案比选如下： 　　1.按照传统施工工艺，采用大型机械设备放坡开挖基坑。 　　2.不放坡开挖时，基坑开挖时需对基坑四周进行支护，支护采用钢板桩支护，钢板桩施工需大型打桩机械作业。 　　3.根据地质条件采用井点降水方法，水位下降后进行基坑开挖。井点设置需钻机设备进行作业。 　　4.不放坡开挖时，承台基坑支护采用小型钢筋混凝土沉井支护，沉井下沉采用人工开挖土方，同时沉井下沉就位后利用沉井井壁作为承台施工模板，减少了主体施工工序。 　　通过对比如采用1～3点方案，施工过程中必须使用大型机械设备进行作业，而第4点方案从沉井制作到沉井下沉全部采用人工操作，减少了在既有线间使用大型机械设备的概率，从而使既有线行车安全及路基稳定得到更好的保证。 　　沉井具体方案为：在位于16墩1#承台和2#承台位置上设置小型钢筋混凝土矩形沉井，沉井尺寸为9.3m×4.6m×3.0m，壁厚0.65m。沉井顶面下沉至原地面以下-0.2m，沉井下沉深度为2.96m。沉井结构为钢筋混凝土结构沉井内壁距承台边缘0.15m，混凝土标号采用C25,井壁内布置双层钢筋网。施工时在承台位置上进行预制，沉井强度达到混凝土设计强度后，人工在沉井内部开挖土方。单个沉井混凝土方量为16.4m3，其自重41t，依靠沉井自重进行下沉，下沉过程中对沉井准确定位。沉井施工顺序先施工16墩1