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沥青混凝土路面施工要点 　　摘要：我国高速公路建设起步晚，技术力量储备少，车辆超载和渠化交通日益严重，造成沥青路面的早期破坏，降低了道路的使用寿命。因此。选择合理的施工方案和施工方法成为保证道路工程质量的前提。文中阐述了沥青混凝土路面的施工，并总结了保证沥青混凝土路面施工质量的工艺要点。 　　关键词：沥青混凝土 路面 施工要点 　　中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　高速公路采用沥青混凝土路面占我国高速公路通车里程的95％，因为沥青路面具有较好的弹性和韧性、无接缝、平整度好、噪声低和行车舒适等优点。但是随着公路交通量的迅速增长，车辆超载现象严重，使公路质量和使用寿命面临着严峻考验。目前高速公路沥青路面采用先进的拌合、摊铺、碾压设备提高了施工质量。 　　一、施工前的准备工作 　　1基层表面的清理与检查 　　（1）清洁 　　施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 　　（2）检查路面基层的高程和平整度 　　对路面基层的各项指标进行检验，路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报监理审批。 　　（3）桥头、伸缩缝、匝道(桥)与主路相接渐变处、加宽段两台摊铺机相接处、摊铺机中途停机处、中央隔离带断口接缝处、有人工摊铺处平整度达不到规范要求的均应进行铣刨、调平处理，使其顶面尽量满足设计要求的高程、横坡、纵横向平整度，以确保沥青层具有均匀的预压实厚度，最终确保沥青路面的平整度。 　　二、沥青混凝土的拌制 　　1原材料的选用 　　（1）沥青混凝土按集料公称最大粒径，矿料级配，空隙率可划分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式。集料质量与规格的稳定一致是沥青路面质量关键保证。 　　（2）沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实厚度相匹配，粒径规格以方孔筛为准，对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3 倍。 　　（3）沥青混凝土采用的沥青标号，按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术认证后确定。 　　（4）原材料使用前必须取样进行质量检查，经检验合格后方可使用。 　　三、沥青混凝土的调制生产 　　1、沥青混凝土配合比设计采用马歇尔方法。首先进行目标配合比设计，采用已经选定的原材料，进行满足施工技术规范及设计要求的配合比设计。对所采用的集料按四种材料规格划分进行筛分，并进行矿料级配计算，用计算的配合比例来进行室内试验，确定最佳油石比，即混合料中沥青与矿料用量的重量比。 　　2、根据目标配合比设计的各种集料的百分率及最佳油石比来进行生产配合比的设计，即用到达现场的原材料来调整冷料仓进料比例，保证各种规格矿料以均匀速度上料，通过拌和机滚筒加热至规定的温度。经在拌和机的二次筛网筛分，进入拌和楼的四个热料仓，通过筛分提取热料仓材料，进行各热料仓的筛分，计算出各热料仓的百分比例，并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3 个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。 　　3、拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。 　　4、沥青混凝土按试铺生产配合比上料，对各冷料仓的调速电机转数比进行标定，找出各上料比例的关系曲线。设定冷料仓开口尺寸，开口尺寸要保持一致。开机前首先标定集料秤、沥青秤和填料秤，使其达到要求规定的精度。电脑自动操作，切忌手动打料。沥青加热温度150～170℃,集料加热温度160～180℃,烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。沥青混合料出厂温度140～165℃,运输到现场温度不低于135℃。沥青混合料在拌和过程中，拌和时间短，集料不能被沥青完全裹附，出现花白现象，时间过长容易使沥青老化，因此沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s 　　四、沥青混凝土面层施工 　　1、施工准备 　　（1）沥青面层施工前要完成基层的检查验收工作，检验项目包括纵断高程、横坡、路面宽度、中线偏位、平整度，作好原始记录。 　　（2）在摊铺沥青混合料前，应将道牙和平石安装完毕。基层存在有松散、高程偏高或偏低的情况应采取相应的铣刨、补衬等