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沥青混凝土路面施工产生离析的原因 　　摘要：沥青混凝土路面施工中的离析现象是当前高速公路路面施工中普遍遇到的问题，加强施工过程中沥青混凝土路面施工离析现象的控制成为提高沥青混凝土路面使用性能的关键。本文通过对离析的概念、类型、成因等各方面的研究，进而提出了控制离析的措施，但有一点我们必须充分认识到离析本身是很难完全消除的，我们只是尽最大努力把离析控制到最小程度。 　　关键字：沥青混凝土路面离析形成原因措施 　　中图分类号： TU535 文献标识码： A 　　 　　1.前言 　　 沥青混凝土离析问题一直是我们沥青路面施工中存在的主要质量问题之一，是我们从施工到监理都在积极努力解决但却解决不好的问题。可以这样说，几十年来沥青混合料离析现象一直受到道路承包商、工程管理者和相关研究者的广泛关注。国内外的大量路面破损调查指出，沥青混凝土路面的破坏首先以局部小范围随机方式出现，然后再扩展成为大面积破坏，这些破坏包括松散、网裂、坑洞、局部车辙、局部泛油等。沥青混凝土路面的这些破坏现象在表观上与沥青混凝土路面离析的分布具有相似性，因此认为沥青混凝土路面的破坏，特别是表面破坏与沥青混凝土路面离析有关。正是基于这样的认识，沥青混凝土路面离析已成为近年来沥青混凝土路面技术研究的重要课题。 　　2.沥青混凝土路面离析的概念、类型 　　2.1沥青混凝土路面离析的概念 　　沥青路面离析就是指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，比如沥青含量、集料组成以及路面的空隙率等，我们平时看到的粗骨料集中的离析其实只是离析最易觉察的类型，也是较普遍的类型。 　　2.2沥青混凝土路面离析的类型 　　通常将沥青混凝土路面离析分为两种类型：级配离析和温度离析。 　　2.2.1级配离析 　　通常意义上的路面离析主要指级配离析。路面发生级配离析是指：沥青混凝土路面上一些区域粗料集中，另一些区域细料集中，使得表面颗粒分布变得非常不均匀，级配离析又分为横向离析和纵向离析。更科学地说应是现场级配超出了级配允许控制范围的区域都是级配离析；细集料的离析区域是我们施工控制和监理检查中往往容易被忽视的离析，粗集料的离析是离析类型中最容易出现的，也是现场较容易出现的，也是现场较容易发现的。 　　2.2.2温度离析 　　温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。平时施工时温度离析往往被我们忽视，我们大多把它归结到局部压实度不好的质量分布中，很少提到温度离析的概念。 　　3.沥青路面产生离析的主要原因分析 　　3.1 末端离析 　　每车料摊铺的末端离析是现场最常见的离析现象，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析。离析处摊铺机中央区域细料多，比较密实；摊铺机两侧粗料集中，细集料、沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。特别是采用一台摊铺机施工的中、下面层，供料车的末端离析现象比较普遍。如上面层粒径小（AK13、AK16等）、且采用两台摊铺机施工，则供料车车末段离析现象不明显。 　　3.2 带状离析 　　带状离析也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其它地方。一般上、中、下面层均会有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。产生这种现象的主要原因是摊铺设备或摊铺机操作的问题，比如熨平板安装不当、螺旋送料器转速不够、摊铺机卡料等。 　　3.3 接缝离析 　　接缝离析在中上面层两台摊铺机梯形摊铺施工中较为常见，由于采用两台摊铺机施工，路中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节。接缝处摊铺的混合料过多或过少，都会在接缝处产生离析现象，多了会形成桥的效应，影响接缝两侧的压实，少了接缝处压实不足。如果两台摊铺机的摊铺厚度不一致，则接缝处厚度小的一侧不容易压实。两台摊铺机后面的碾压温度差异过大也会造成接缝离析。此外接缝离析往往会同供料车末端离析或其它形式的离析形成组合效应。由于纵向接缝处位于行车道，轮载作用的次数多，因此应高度重视。 　　3.4 随机性离析 　　随机性离析在施工也时有发生。因设备故障、摊铺机停机、拌合楼生产的混合料波动过大、碾压不及时等都可能造成随机性离析。低气温施工随意停机或保温措施不够往往会形成这种离析形态。 　　3.5 温度离析 　　温度离析主要在供料车卸完料、摊铺机收斗时出现，上一车的剩料与下一车表面的冷料混合在一起摊铺，由于这部分冷料粘度大，集聚在摊铺机螺旋送料器中央，摊铺后便在摊铺机中央形成明显的温度离析带。 　　3.6 接缝温度离析差异 　　温度离析的另一种形式为两幅摊铺机衔接不好或碾压不及时，先摊铺的混合料没有及时碾压而在接缝两侧形成温度差异。 　　以上只是对施工现场产生的离析原因进行了分析，至于因拌和站拌和控制原因或原