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高速公路路基施工质量控制探讨 　　摘要：我国高速公路发展迅速，但是已建成通车的高速公路个别质量也有不尽人意之处，路面常产生裂缝、错台、拱板、桥头跳车等病害，有些病害表现在路面上，但产生的根源却是路基的病害。因而路基施工质量的控制相当关键，路基施工质量控制是把路基设计图纸、技术标准、规范等变成现实的必要保障，不同的控制手段和方法将导致不同的结果。本文提出了高速公路路基工程施工的质量要求，探讨了高速公路路基施工及质量控制技术。 　　关键词：高速公路路基施工质量控制要求 　　中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 　　路基是高速公路的主要组成部分，是公路工程路线的主体和路面的基础，贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，它和路面是相辅相成、不可分割的一个整体。路基的施工质量是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载考验的关键。保证路基施工质量关系到整个公路质量。因此，在公路施工过程中，我们必须采取一系列科学措施，充分重视路基施工技术的应用，切实抓好路基工程的施工质量，确保整体公路工程能够保质保量、安全按期完成。 　　一、高速公路路基工程施工的质量要求 　　1、结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及其他自然因素等条件下发生整体失稳、填方路堤施工后沉降、不均匀沉陷、路面纵横坡变碎、平整度下降等一系列的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保障路基整体结构的稳定性。 　　2、强度。强度是为保证路基在各种外力的作用下，不致产生超过容许范围的变形或者破坏，要求高速公路的路基具有足够的强度来予以保障。 　　3、水。水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。另外，在地面水和地下水的作用下，由于水温状况的变化，路基的稳定性和强度也会显著降低。特别是对于一些季节性冰冻区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性的冻融作用，形成冻胀和翻浆，这就要求路基具有一定的水温稳定性。 　　二、高速公路路基施工及质量控制技术 　　1、施工测量 　　其内容主要包括: 导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误:二是路线主要控制桩如交点！转点！圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；四是在每道工序施工测量放线时．测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制, 要严格把关。 　　2、 路基土方施工 　　区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层．压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。 　　3、 松铺厚度的控制 　　松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,经过试验确定,高速公路及一级路规定不超过30cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。 　　严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。 　　4、撑握压实方法 　　（1）保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　（2）合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角