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高速公路路线设计方案的协调与应用 　　摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。 　　关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 引言 　　路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 　　2 设计原则 　　路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则： 　　（1）安全性原则 　　设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 　　（2）可持续发展原则 　　根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。 　　（3）尊重地区特性原则 　　根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 　　（4）整体协调性原则 　　在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。 　　（5）自然性原则 　　重点体现对原有景观资源的尊重、保护、利用和开发，确保公路主体与原有景观的相融和有环境景观。 　　3 实例参照 　　下面我们以大神项目宁武北互通为例，来看一下路线方案的选定。 　　（1）位置及其在路网中的作用、设置理由、集散交通量、衔接道路 　　宁武北互通为宁武县、S305车辆上下高速公路而设，位于宁武县石湖河村西侧，距上一互通（原平北互通）37.21km，距下一互通（神池北互通）14.93km。此互通的设置可直接带动宁武县城的发展，方便百姓出行；宁武县有山西六大煤田之一的宁武煤田，可方便煤炭资源流通；可带动宁武万年冰洞、天池、管涔山、内长城等多处旅游景点的发展。 　　（2）地质、地形、地物情况 　　地形属于山区大型冲沟之间的山前坡麓地带，表现为黄土梁峁状，一般由马兰组（Q3m）、离石组（Q2l）黄土和石炭系、二叠系砂泥岩组成。其特点为阳坡面一般为黄土，阴坡面一般为基岩裸露，斜坡上的黄土比坡顶的黄土层厚，沟底两侧常出露有小面积的基岩。地表由于受到强烈侵蚀，地形破碎，冲沟发育，切割深度10～40m，地下水位埋深大。 　　（3）互通方案与指标的选用 　　根据远景预测交通量、实际地形及地物等情况，宁武北互通采用单喇叭A型，匝道下穿主线，方案示意图见图1-2。宁武北互通主要技术指标及工程数量详见下表: 　　宁武北互通式立体交叉主要技术指标及工程数量表表1-1 　　 　　 　　宁武北互通式立体方案示意图1-2 　　 　　 　　（4）匝道车道数的确定，变速车道设置 　　根据交通量和匝道长度确定匝道车道数和路基宽度，A匝道为对向分离式双车道，路基宽度15.5m，出收费站广场后，A匝道路基宽度为23m，B、C、E匝道为单向单车道，路基宽度8.5m，D匝道为单向双车道，路基宽度10.5m。 　　加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，在规范的基础上根据纵坡要求给予修正。 　　根据交通工程设计单位提供的近远期车道数，收费站机电与土建采用4进6出设计，收费站用地采用5进7出设计，考虑安装ETC系统。 　　收费广场设计考虑了出口计重收费和进口超限检测设施的技术要求,设置了超载车辆专用的劝返车道，将超载车辆引出互通区，避免超载车辆在收费广场内调头引起的交通堵塞，劝返车道终点接S305，超限检测劝返车道路基宽度8.5m。设置两条超限检测车道，一条为主治超车道，一条为备用治超车道，车道宽度均为4.5m。 　　（5）排水方案及跨线构造物的方案 　　根据整个互通区各段的平、纵面线形、地形、水文状况等，通过边沟、排水沟、及涵洞将水排出互通区，该互通在方案中，设置结构型式为1-30m装配式预应力砼简支箱梁。 　　（6）宁武北互通L匝道 　　宁武北互通L匝道采用一级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度23m,L匝道起点接单喇叭互通A匝道终点，终