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高速公路隧道施工技术探究 　　摘要：本文根据工作经验以杨仙岭隧道为例，分析了隧道明洞段和暗洞段的施工技术以及不同级别围岩段的开挖方法，在保护隧道周边环境和确保铁路的正常安全运行的前提下提出了相应的施工措施，以供相关工程人员参考。 　　关键词：铁路工程；隧道施工；施工技术 　　中图分类号：U455文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　1.工程概况 　　杨仙岭隧道位于赣县茅店的马芫排村及南田村境内，是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，隧道最大埋深约208m；隧道左线起讫桩号ZK7+461.4～ZK9+185,全长1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3标段施工，隧道长692.89m；右线起讫桩号YK7+465～YK9+200，全长1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3标段施工，隧道长700m。穿越岩体类别为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级。 　　2.隧道施工方法介绍 　　2.1暗洞开挖方法 　　满足线形规范要求的分离式隧道对于Ⅴ级围岩段施工开挖采用留核心土环形开挖，Ⅳ级围岩段施工开挖采用上下断面正台阶法施工，对于Ⅲ、Ⅱ级围岩段尽量采用光面爆破全断面开挖法。 　　2.2明洞开挖方法 　　隧道明洞段采用明挖法施工。对于Ⅴ、Ⅳ级围岩施工开挖时加强超前支护，即使施作初期支护。 　　2.3工序过程控制 　　隧道上下行线出口段施工时根据洞口地形条件，确定施工顺序，并加强施工的协调，尽量避免施工的干扰。施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护即时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。施工中加强检测，即时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。 　　3.隧道施工方案及处理措施 　　3.1隧道测量 　　3.1.1控制测量 　　（1）洞外平面控制测量：首先对业主交给的控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，选择进洞控制点，按二级导线精度的要求布设精密闭合导线。 　　（2）洞外高程控制测量：利用闭合导线的控制点，引入2个以上水准基点。用全站仪进行三角高程联测，平差计算洞口水准基点高程。 　　（3）洞内平面控制测量：洞内平面控制采用直接定线方法（附合导线）。 　　（4）洞内高程控制测量：洞内水准测量是洞外水准点的高程引到洞内，作为洞内高程控制的依据。隧道贯通之前，经往返多次观测校核后，每距100～200米设一个永久水准点，进行平差调整，进而指导以后的断面量测及衬砌施工测量。 　　3.1.2施工测量 　　施工测量采用中线法，随隧道开挖向前延伸，利用经纬仪和水准仪将施工中线由洞口控制点和水准基点向洞内引伸，在洞内导线控制点基础上，每隔30米测设一个施工中线桩，用于隧道开挖、衬砌放样。 　　3.2明洞施工 　　3.2.1开挖 　　首先进行施工放线测量，设置好中心控制桩和两侧边桩，随时进行高程控制测量；施工前做好地面排水设施，做好截水沟、排水沟，将水引至施工区外；土方用挖掘机开挖，自卸车运输；石方采用台阶法进行爆破，装载机装碴，自卸车运输，开挖时严格控制装药量,设好安全警戒，塞好炮眼，防止飞石发生危险。 　　3.2.2边、仰坡处理 　　明洞开挖后，及时进行边、仰坡加固处理，根据石质情况，一次刷坡成型，采用湿喷法沿坡面喷射3～5厘米砼，找平坡面后，沿整个坡面施作早强砂浆锚杆，挂钢筋网喷射砼进行加固。 　　3.2.3衬砌 　　明洞衬砌设计为全断面整体式模筑钢筋砼衬砌。钢筋骨架加工提前按设计图纸和施工规范制作，待衬砌台车就位后安装钢筋骨架。砼为现场拌和站拌制，砼运输车运输，泵送入模，两侧对称浇筑，拱顶外露砼捣实、抹光，按规范规定时间拆模、养生。墙拱衬砌完成后及时进行仰拱衬砌。 　　3.2.4防水 　　施工前用100#水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，防水板采用热熔法焊接，按设计要求全断面铺设平整，外侧无纺布与其密贴，防水板伸入暗洞不小于50cm，与暗洞防水板焊接成一体。施工时，拱圈砼达到设计强度的50％后，拱圈背部以砂浆涂抹平整。在墙脚处沿明洞纵向两侧设置PVC排水管，将拱部渗水引至洞口排出。 　　3.2.5回填 　　明洞防水层施作完成后，及时进行回填。每层填土厚控制在30厘米内，对称分层夯填密实，密实度不小于93%，两侧回填的土面高差不得大于0.5米，回填高度控制在拱顶2米以上，为满足洞顶地面排水的需要，回填土顶面按设计要求设置坡度。 　　3.3暗洞掘进施工 　　本工程隧道为下行分离式隧道，穿越围岩为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。隧道暗洞进洞前确保洞口边仰坡、洞顶截水沟施作完毕。洞口第一环超前支护采用大管棚，第一环以后的洞内超前支护采用小导管。进洞后及时施作二次衬砌，以确保洞口段的稳定。 　　（