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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 　　摘要：近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路建设取得历史性跨越，进入全面建设时期。无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、容易维护、可降低桥梁二期恒载、减少隧道净空开挖、综合效益高的轨道结构形式，因此，对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。 　　关键词：高速铁路；无砟轨道施工；技术；分析 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 　　一、国外无砟轨道施工技术发展 　　国外对无砟轨道研究的较早，并积累了大量的研究成果，日本从1960 年代中期开始研究无砟轨道，在1968 年提出了RA型板式轨道，并在新干线上铺设了30km的试验段，之后于1971年在新干线的营运段上进行试铺。在经历了20 年不断的试验和改进，在二十世纪九十年代研制出了框架式轨道板，并加以推广和应用。日本板式轨道的铺装首先要对轨道板的位置进行精确测量，然后根据测量结果用锲型千斤顶将轨道板位置进行精确调整并固定，最后灌注CA砂浆以达到稳定结构的目的。德国也是研究无砟轨道较早的国家之一，德国从1959 年开始了无砟轨道的研发和试铺，在随后30年的时间里一共研发并试铺了36种无砟轨道。 　　二、无砟轨道施工技术难点 　　与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面： 　　(1)轨道基础地基沉降变形规律难以控制。无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。 　　(2)精密测量技术。传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证保证无柞轨道线路平顺性。 　　(3)轨道平顺度控制。高速铁路与普通有砟铁路的最显著区别是高平顺性和需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程的轨道结构。实现列车高速运行的最基本条件就是轨道的高平顺性。 　　(4)无砟道岔施工。应严格按相关规程进行道岔区无砟轨道施工，在确保无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同标段间、不同区间无缝线路施工相互协调。 　　三、无砟轨道施工关键技术 　　 1、无砟轨道测量 　　 无砟轨道施工阶段测量主要包括三个内容：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量。线下施工阶段测量主要工作是控制网的复测和控制网加密；对于无砟轨道铺设阶段测量，关键工作就是CPⅢ控制网的布设，平面测量要求满足五等导线精度，线路起闭于CPI或CPⅡ控制点。导线长度不超过2km，点间距150～200m之间，距线路中线3～4m，需要再线下施工完成后无砟轨道铺设前进行施测，控制点需要用钢筋混凝土包桩，以保证其精度不受环境影响。高程测量采用起闭于二等水准点的精密水准测量施测，水准线路不超过2km。竣工阶段测量主要是维护基桩测量和轨道几何形状测量。 　　 2、水硬性混凝土支承层铺设 　　水硬性混凝土应按设计方案配比，集中拌合，用运输车倾倒、运输。摊铺时沿测定位桩拉线，摊铺机走行方向进行控制；集料投料速度并注意控制、调整摊铺机的碾压力等工艺参数；同时对于支承层的顶面高程应及时拉线检查。在支承层水硬性混凝土摊铺完毕12小时内，用锯缝机在支承层表面锯切间距5m深度l0cm的伸缩缝；同时修整支承层边缘轮廓尺寸。最后在支撑层上覆盖保湿棉垫，在保证混凝土上表面湿润，且不受阳光直射和风吹的前提下覆盖养生3天。 　　 3、轨道安装定位 　　轨道安装定位的主要工序依次分别为首先铺设轨枕、安装工具轨然后进行轨道调整定位再进行检查轨道电路参数最后精确固定和调整轨道。施工时，组织施工通常以100m为一个施工单元。 　　 3.1 、安装工具轨、铺设轨枕 　　 轨枕铺设使用散枕机施工。将挖掘机通过特殊改装而成散枕机，专用液压轨枕夹钳安装在挖掘机上，轨枕按照正确的间距直接将摆放到位、并进行轨枕的吊装。 　　 3.2 、轨道调整定位 　　 轨道调整定位施工采用双向调整轴架以及专用支撑架完成，支撑架间隔2.5m设置，每隔3根轨枕对称设置双向调整轴架，预先将双向调整轴架基座安装在钢轨底面。 　　 支撑架内安装竖直调整装置和宅钢轨夹钳。首先轨道面高程用水准仪测量，调整装置起落竖直，使轨顶标高满足设计值。允许误差为±10mm；双向调整轴架的竖直螺栓用扳手上紧。螺栓垫板与端头顶死、受力。 　　 3.3 、轨道精确调整和固定 　　 轨道精确调整在道床板混凝土浇筑前l.5～2小时前进行。按照细调定位支座位置划分检测断面，使用轨检小车和全站仪逐一检测每一个检测断面线路的水平、高低、轨向等几何形位和中线位置。根据轨检小车输出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。 　　4、道床板混凝土浇筑 　　 混凝土入模后，振动棒