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高速铁路桩基施工技术探究 　　摘要：本文根据作者多年的大型高速铁路施工经验，针对钻孔桩施工技术，论述了桥梁孔桩施工技术、工艺原理，对桩基施工的每道工序、技术操作要点等进行了阐述。 　　关键词：高速铁路；桩基施工；技术 　　中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号： 　　引言： 　　桩基础是高速铁路的重要组成部分，承载着桥梁的主体荷载，对其质量和技术的要求十分严格，由于环境地质等因素的影响，使施工技术人员面临种种困难，如何应对各种不利因素，使施工技术符合规范要求保证工程质量，下面我们就对桩基础施工技术深入分析。 　　一、 桥梁桩基施工的准备 　　1. 桥梁桩基施工位置的选择 　　为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性，需要保障桩基施工位置的平整性，且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析，保证施工场地的平整性。 　　2. 桩位的确定与测量 　　施工位置平台搭建好以后，就应该确定桥梁桩基的地面坐标。一般来说，需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示，进而确定开孔的位置，同时也需要埋设护桩。护桩埋设的技术规范：由桩中心处开始测量，而后在大于桩径 50 cm 处均匀做出三个护桩的中心点并作出标记，而且要求护桩顶与地面保持水平，并用水泥砂浆对其简单浇筑以保证护桩的坚固。 　　3. 护壁的施工以及护筒的埋设 　　在开挖孔的过程中，需要埋设护筒或者制作混凝土护壁以保障孔内的清洁，并且保证挖孔工作的顺利进行。现浇混凝土护壁的施工技术较为复杂，要求劳动强度较大，且混凝土护壁的施工质量也不好保证，容易出现蜂窝、渗水的现象。护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，上一节护壁浇筑完成后，需拆下钢模板用于下一节，可循环周转。第一节井圈护壁是护壁施工的重点工序，应符合以下 　　标准：（a）井圈中心线偏离设计轴线的距离，应不大于20 mm;（b）井圈顶面应高于施工平面250～300 mm，下面壁厚要低于上层壁厚 100～150 mm.相比而言，护筒埋设要较为简单，其要求水上主墩的钢护筒应采用厚度不低于 12 mm 的钢板卷制，其与护壁的作用相同。对于钻孔的顶部与底部均需采用不低于 12 mm 的钢板进行加固护筒的内径要大于钻头直径 0.2～0.4 m,且直径为 2.5 m 的护筒需采用厚度为 14 mm 的钢板卷制而成，其他直径尺寸的钢护筒则用厚度为 10 mm 的钢板卷制。按照施工土质的实际情况，护筒的高度不能低于 2 m。护筒距离施工地面的高度要超过 0.3 m，要高于最高施工水位1.5 m～2.0 m。护筒埋置中心与桩位中心的偏差距离应不大于 0.05 m。 　　二、 钻孔桩施工技术分析 　　做好一切施工准备以后，应该对钻孔施工设备进行检修，并且准备易损件的备件，也要综合布置施工道路、用水管路以及电力线路等。钻机开动之前，应固定好钻机设备的底座并保证其平衡稳定，钻机的固定支架应处于施工平面，不应压制护筒。对于采用冲(抓)钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核, 保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上,偏差不得大于 2 cm。 　　1、反循环施工法 　　1.1施工程序 　　设置护筒→安装反循环钻孔→钻进→第一次处理孔底虚土(沉渣) →移走反循环钻机→测定孔壁→将钢筋笼放入孔中→插入导管→第二次处理孔底虚土→水下灌注混凝土,拔出导管→拔出护筒。 　　1.2施工特点 　　1.2.1护筒埋设极为重要,护筒直径比桩径大15%左右。端部应打入粘土层或粉土层中,以保证不漏水，若确需将护筒端部打入填土，砂或砂砾层中时,应在护筒外侧回填粘土,分层夯实,以防漏水。 　　1.2.2要使反循环施工在无套管情况下不坍孔,须具备以下五个条件。 　　1.2.2.1确保孔壁任何部位的静水压力在0.02MPa以上,护筒内的水位要高出自然地下水位2m以上。 　　1.2.2.2泥浆护壁,保持孔内有一定水压以稳定孔壁;延缓砂粒等悬浮状土颗粒的沉降,易于处理沉渣。并使钻孔内不同土层中的空隙渗填密实。 　　1.2.2.3保持一定的泥浆比重 　　通常在粘土和粉土层中钻进时泥浆比重可取1.02 ~ 1.04。在砂和砂砾等容易坍孔的土层中挖掘时,必须使泥浆比重保持在1.05 ~ 1.08。泥浆比重过大,则钻进困难,效率降低,并易产生堵塞在不含粘土或粉土的纯砂层中钻进时,还须加入粘土,造浆粘土应符合下列技术要求:胶体率低于95%;含砂率不大于4%;造浆率不低于0.006 ~ 0.008 msup3;/kg。 　　1.2.2.4钻进时保持孔内的泥浆流速比较缓慢。 　　1.2.2.5保持适当的钻进速度，在砂层中钻进还需考虑泥皮形成的所需时间;在粘性土中钻进则需考虑泥浆泵的能力,并要防止泥浆浓度的增加。