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高风压地区空心柔性墩施工技术研究 　　摘要： 本文就高风压地区空心柔性墩采用翻模、木模及整体钢模不同施工技术的研究分析，并对其优缺点进行了系统的对比分析，为高风压地区空心柔性墩的施工提供了参考和借鉴。 　　关键词： 高风压地区柔性墩施工技术研究 　　中图分类号： TU7 文献标识码： A 　　 　　薄壁空心柔性墩在内地铁路、公路桥工程方面使用已相当广泛，其主要特点是墩高壁薄，一般设置与地形复杂，地势起伏较大，跨越山谷大江河流地段。之所以设计成空心其目的：一是解决桥墩自重过大给桥梁本身带来的难题，二是为解决高桥墩刚性太强，遇到动荷载在桥梁上瞬间刹车造成桥梁位移过大，致使桥墩开裂，设计成空心墩后其由刚性变成了柔性，这样就很好的避免了桥墩开裂的难题，同时也大大节约了工程材料，技术经济性较强。 　　一、工程概述： 　　精伊霍铁路是新疆铁路桥梁首次采用空心柔性墩技术的，尼勒克特大桥是全线空心墩最多的桥梁，其空心墩共计14个占桥墩总数的60%，平均墩高45.0m，最高墩为60.2m，壁厚由30cm～73cm渐变。坡比分别为46：1与54：1，墩形状为圆端形，共计26孔32m后张法预应力混凝土梁，本桥全长860.34m， 　　本桥位于北天山南麓低山区克其克苏布台黑桑，海拔高程1250～1460m，桥梁位于山谷间沟壑变化较大，该地区风向不稳定，春秋多风，最大风力10级, 工点范围内风速最大可达24.8m/s，抗震等级8度，施工季节风压较大，高风压季节施工也是该桥施工的难点之一。 　　二、施工技术研究 　　 该桥地质条件复杂，墩高较高等原因影响，加之工期较紧，因此施工方案既要考虑经济性，又要保证墩身的外观质量。经过多次研究比选，项目部起初外模采用钢翻模，内模采用木质模型，但因钢翻模施工速度慢，且本桥空心柔性墩较多，无法保证工期。后经多次讨论研究，另增加一套46：1的木模，后期由于建设方工期调整，提前工期，根据目前现有模型情况倒排施工计划，不能满足工期，决定增加2套整体钢模，内模采用木模外贴2.5mm冷卷钢板或1015小型钢模拼装。实心墩采用整套定型钢模施工。 现将这3种模型施技术分别简述如下： 　　方案一：钢翻模施工技术 　　该桥起初未考虑工期提前，经过比选决定制作钢翻模两套即:46：1与54：1各一套。该桥21#墩、11#墩用钢翻模施工，内模用木模加工。11#墩共计52.5米，施工期近3个月；21#墩33米高，施工期75天。钢翻模具体施工技术如下: 　　1、钢翻模制作理论解析 　　其将变截面圆端形半圆桥墩6等分并配合调节小模使用，各小段加工成平直段而不预弯成弧度，加工形状为扇形。具体施工圆弧，根据高度主要依靠板面后部筋片设计的￠32螺杆紧拧肋片成弧。模型每两肋片间距为30cm、板面厚6mm，每块模型高2米，4组螺杆。此种做法较省材料，但施工速度慢，且圆弧不圆顺，不易校正拧圆,这是施工控制的难点。加直段不变化，模型间由￠14的螺栓联接，钢翻模4节为一组周转使用，每节高2米，每次可上翻六米，每次立好模校正无误后外上可调节抱箍。每节模型上下口各一道。模型外侧焊接钢板打眼,与施工平台角钢连接，平台宽0.8m，刚翻模施工采用联挂施工平台，不搭设脚手架。 　　2、钢翻模施工 　　钢翻模每块重约200kg左右，由操作人员先在地面将其平板弯成圆弧形状，再由人员搬至施工平台上，人工用导链提升安装。经安装校正加固抱箍后，浇注砼。其首次立8米高。以后在同一个墩上，每次上翻6米。加固校正后，再依此逐节上翻施工至完毕。经过现场操作，发现钢翻模施工较慢，并且校正困难，每翻一次周期较长，花费时间多，几何尺寸不便控制。但其使用机械较少，只需用导链提升、拆模即可。其与木模相似，施工工期紧张不宜使用。 　　3、钢翻模的优缺点： 　　优点：节约钢材,造价低经济性好，重量轻便，便于提升拆除，使用机具少，较为经济。 　　缺点：施工速度慢，钢翻模施工周期长，圆弧不易调整，截面尺寸不易，外观不易控制，施工过程中，不能形成全桥的平行流水施工作业。 　　方案二： 木模施工变截面薄壁空心墩施工技术 　　由于施工工期较紧，加之钢翻模施工较慢，因此改变原施工方案，增加2套木模即46：1与54：1各一套。在本桥中9#墩高41.5m，其全部用木模施工，外观质量也较好，现将木模施工技术，工艺细述如下： 　　1、 木模制作工艺解析:木模制作采用50mm角钢根据需要弯成弧度做为骨架，在角钢上打眼连接50*50mm木方做为副骨架，再在副骨架上加设木方为次骨架后内贴2.5mm冷卷板,内外侧模用对拉筋拉接，60cm间距。待外模加工校正后用扁铁隔0.6m箍一圈以加强模型刚性。木模按每节4.8m周转施工，每个墩以3节为例进行周转。圆端型制作按照周长平均六等份，并在加直段合拢