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高速铁路隧道防水施工技术 　　摘要：在高速铁路施工中，隧道工程是其中重要的一部分，而在整个隧道工程中，防水技术与质量又是隧道施工成败的关键，以下以理论结合武广高速铁路浏阳河隧道的防水施工经验，重点探讨高铁隧道的防水板施工技术及渗漏治理措施。 　　关键词:高速铁路隧道；防水板施工技术；渗漏治理 　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： 　　 　　引言：高速铁路隧道的防水等级是一级,要求衬砌不渗水、无湿渍。一旦出现漏水情况,不仅将加速衬砌混凝土的碳化,破坏隧道结构,直接影响隧道以及高铁的使用寿命,如果出现道床积水会对高铁隧道功能产生直接影响,甚至可能造成交通事故。 　　1、质量标准及检验方法 　　1.1 原材料及成品、半成品质量检验 　　①.防水板材料的性质、性能和规格必须符合设计要求；②.检查防水板是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，需进行张拉试验、防水试验和粘缝抗拉强度试验。③.防水板采用 EVA 高分子双面自粘防水材料，幅宽为 2m,厚度不小于 1.2mm，符合设计要求，耐刺穿性好、柔性好、耐久性好； 　　1.2 基面和防水层铺设质量检验标准 　　1.2.1 基面检查 　　①基面外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物等必须割除；②.基面应平整、无尖锐物体，凹坑深宽比应控制在 D/L≤1/7（D 为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度，L为初期支护基层相邻两凸面之间的距离），深宽比大于 1:7 的凹坑应用细石混凝土填平，凹坑太大处要补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整，干净、干燥、无尖锐棱角。③.局部渗水、漏水处需先进行处理。 　　1.2.2 防水层 　　①.防水层必须按设计用要求进行双缝焊接，焊接牢固，不得有渗漏，每一单焊缝的宽度不得小于15mm；②.防水板搭接宽度为 10～15cm；焊接间空腔采用充气法进行严密性检测，将注射针与压力表相接，用打气桶进行充气，当压力表达到 0.5MPa 时停止充气，保持不小于 2min,压力下降不超过 20%，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止；③.防水板铺设范围及铺挂方式必须符合设计要求。铺设时防水板留有一定的余量，挂吊点设置的数量必须合理。挂设好的防水板应有一定的环向松弛度，防止灌注二衬混凝土时挤裂拉坏防水板，但不能太松弛，导致防水板出现较大褶皱；④.防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦和焊穿等现象；⑤.防水板搭接缝与施工缝错开距离不小于 50cm。 　　2、防水板施工技术 　　2.1施工准备 　　2.1.1 防水板铺设采用专用台架。 　　2.1.2 铺设前进行精确放样，画出标准线进行试铺后，确定防水板每环的尺寸，并尽量减少接头。 　　2.1.3 基面处理必须达到设计要求。 　　2.1.4 防水板焊工必须经过培训合格后，方可进行操作。 　　2.1.5 防水板铺设应采用无钉铺设工艺。 　　2.2基面处理 　　2.2.1基面处理 　　铺设防水层前对初期支护按要求找平，边墙及拱部宜补喷找平、底部宜砂浆找平。对外露的锚杆、管棚等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。 　　2.2.2出水点处理 　　在铺设防水板前，初期支护表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接引排到边沟，待基面干燥后才能进行防水板铺设。 　　2.3铺设防水板 　　防水板采用无钉铺设方法，按事先放好的线将衬垫用射钉枪固定在喷混凝土面上，可采用拱部固定点间距 0.5～0.7m左右，边墙固定点间距 1.0～1.2m 左右。固定完成后开始从拱顶向拱脚依次对称挂设防水板。环向长度应大于基面周长，欲留一定富裕量，一般为 10%，不可拉的太紧，也不可出现较大褶皱。仰拱防水板铺设时要在边墙角位置留足够长的防水板以利和边墙防水板搭接，搭接长度要保证 15cm以上，接缝处用双面自粘型防水板粘接。搭接原则：边墙压拱部，上游压下游。每段防水板铺设长度应使本段二次衬砌长度外欲留 60cm以上，并对其进行保护，以便与下一段搭接。 　　2.4防水板焊接 　　防水板固定后对搭接缝进行焊接。防水板焊接采用熔接器热熔黏接，形成双焊缝，焊缝宽不小于 15mm。当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去。 　　2.5防水板铺设注意事项 　　防水板铺设前，必须进行基面处理和局部漏水的处理，避免板后积上，或排水板损坏。特别是在凹凸较大的基面上，要欲留足够的松散系数，并在端面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。铺设防水板地段距开挖面不小于爆破安全距离，防止爆破物飞溅造成防水板破坏。软岩地段混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石