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高速铁路路基的施工质量控制技术研究 　　摘要：本文就高速铁路路基施工技术及质量控制作了一些介绍，希望通过加强施工过程的质量控制工作，确保高速铁路路基工程质量。 　　关键词：铁路；路基施工；质量控制 　　Abstract: in this paper, the high-speed railway roadbed construction technology and quality control, introduced some hopes to strengthen the quality control of construction process, and to ensure the quality of high-speed railway subgrade engineering. 　　Key words: railway; Subgrade construction; The quality control 　　中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　1高速铁路路基处理工程的一般要求 　　保持轨道持续稳定的高平顺性，是高速铁路对基础设施提出的最基本的功能性要求；铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧道、轨道变形的最终表现；轨道高平顺性对路基的要求具体表现是：严格控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺性；路基工程施工应按照试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须经认证合格，仪器检测设备应满足施工要求；路基工程施工全面开工前，应根据填料类别性质和压实机械条件，选择一定长度的试验区段进行试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验检测方法；路基工程开工前，必须办理开工报告；路基工程施工前应做好人员的技术培训。 　　2高速铁路路基质量控制 　　高铁的路基施工是世界性难题，很难保证工后的沉降。路基施工质量主要是有以下几个方面控制的：1、地基清表和基底处理；2、填料的种类和级配；3、施工的填筑厚度，碾压遍数；4、路基的压实度或者叫密实度。5、自然沉降时间。按照以上几个方面去控制路基可以达到比较好的效果，但是也很难满足高铁路堤沉降的要求，由于高铁工期催的很紧，现在很多高铁采用桩板结构对路堤加固，如果工期够可以采用加载预压的方式处理。 　　2.1地基清表和基底处理 　　地基清理和基底处理是控制路基施工质量的一个重要环节，如果基底不密实就会造成路基承载力不够，致使路基整体出现不均匀沉降，进而产生相应的质量问题。路基施工前需要将表层腐殖土清理干净，清理厚度一般不小于30cm，但是有时由于植被的根系较深，这就需要增加清表厚度。清理完成之后，基底应为原状坚实土层，若局部出现松软，需要进行碾压，碾压宜采用静力碾压，且压路机应为15t以上。压实度控制和路基基床以下压实标准一致。 　　2.2填料的种类和级配 　　对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。 　　2.3施工的填筑厚度，碾压遍数 　　采用碾压遍数、松铺厚度、含水量作为现场压实度的控制指标，将试验数据拟合出这些参数的相关关系方程式，计算某压实区土层的碾压遍数，为有效经济地控制填筑质量提供数量指标。 　　2.4路基施工的密实度控制 　　2.4.1保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须控制土的含水量。当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　2.4.2合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30厘米为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具施工。现行普遍采用的重型压机械（如50T震动压路机），每层压实厚度不超过30厘米，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。土基密实度的提高、含水量的降低可以提高路基