青藏区的工业、交通与旅游业a资料.pptVIP

青藏区一、交通二、工业 三、旅游业 历史上的青藏高原是个交通不便的区域，西藏解放以前没有公路，也没有一座现代桥梁。从拉萨到四川成都，翻雪山，越深谷，要走好几个月，冬季大雪封山，对外交通就完全断绝。 青海省的公路建设： （1）甘青公路：甘肃——青海； （2）宁张公路：青海西宁——甘肃； （3）国道315线：青海西宁——新疆咯什；（4）敦格公路 ：甘肃省 ——格尔木 ; （二）铁路建设成就 2006年7月1日是个难忘的日子。青藏铁路全线胜利建成通车集会同时在格尔木和拉萨举行，“青1次”和“藏2次”列车从两地对开，青藏铁路全线通车。 青藏铁路之最 （1）青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路 青藏铁路穿越海拔4000米以上的路段达960公里，最高点位于唐古拉山口5072米处） （2）青藏铁路是世界最长的高原铁路（从格尔木到拉萨共1142公里） （3）穿越冻土里程最长的高原铁路 （穿越连续冻土里程达550公里） （4）最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米 （5）最长的高原冻土隧道（昆仑山隧道全长1686米） （6）最长的高原冻土铁路桥（青藏铁路第一长桥——清水河特大桥达11.7公里） （7）最高的高原冻土隧道（风火山隧道海拔5010米，有“世界第一高隧”之称。） （8）筑路大军高原病零死亡 （9）全世界海拔最高的火车站（位于5068米的唐古拉车站） （10）全世界行驶速度最快的高原列车。（青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。） （11）中国第一条环保铁路。（环保设计，成功穿越了可可西里，三江源和羌塘三大保护区） 青藏铁路的修建意义 （1）改善了青藏地区的交通条件，加强了与外界的联系； （2）把当地的资源优势转化成为经济优势，促进当地经济的发展； （3）有利于社会的稳定与民族团结； （4）有利于巩固国防； 5 青藏铁路的贯通，也是打通我国陆路连接欧亚大陆桥的捷径。 （3）青藏区的航空 随着中国经济的发展，青藏区的落后封闭状况得到了翻天覆地的转变，现如今的青藏地区不光有多条公路四通八达，神奇的天路横跨于雪域高原，还开通了方便进入青藏地区的航空线。 民航以西宁和拉萨为中心，开通了至成都、西安、北京、上海等地的航线。 拉萨与加德满都之间还有国际航班。 青藏地区的管道运输 柴达木盆地蕴藏着丰富的天然气资源，已经建成了： （1）花土沟——格尔木原油输油管道； （2）格尔木－拉萨输油管线（长1080千米，是世界上海拔最高的输油管线 ）。 （3）南翼山——花土沟输气管道（长103千米，年输气2亿立方米）； （4）涩北——格尔木输气管道（长189千米，年输气10亿立方米）等油气管道。 （5）涩宁兰线 （青海涩北－西宁－兰州） ，2000年开工、2001年建成的涩宁兰线，全长953公里，是我国在青藏高原上建设的第一条长距离、大口径输气管道； （6） 南八仙——敦煌输气管道。 二、青藏区的工业 青藏民族地区是一个极不发达的少数民族地区，长期以来由于发展基础薄弱、认识偏差、地理区位劣势、人才缺乏等原因，青藏高原区域民族地区的丰富资源未能有效地开发，人民生活水平相对低下，社会经济整体发展滞后，与全国平均水平以及东部地区的差距进一步扩大，工业生产力水平与我国其它地区相比有很大的差距；在经济全球化得市场竞争中处于极不利的地位。 （一）青藏地区的工业发展现状 青藏地区的工业基础薄弱，青藏地区的工业很多都属与中央、省（区）支援落后地区的“嵌入式”项目，除青海省拥有规模较小的炼钢、石油天然气采选及加工、盐化工外，整个高原的工业主要集中在矿产采选业、畜产品加工、木材采运业及水利发电业3个部门。青藏地区的工业有待进一步的发展。 （二）青藏区的工业发展条件和基础 工业发展条件： 1.农业基础：我国重要的畜牧业基地。 2.交通运输：陆地交通以公路运输为主。主要有兰青、青藏铁路。交通不便严重制约当地的经济发展。 3.资源配置好：①矿产资源丰富，尤其是柴达木盆地素有“聚宝盆”之称。 工业生产特点： 1.突出特点：工业基础比较薄弱，畜产品加工业和采矿业在国内占有一定地位。 （三）青藏地区的矿产资源分布 祁连山拥有黄铁矿，鉻铁矿，还有铜、铅、镍、磷及稀土元素等矿藏； 横断山脉地区主要有鉄、云母、铅锌矿； 有“聚宝盆”之称的柴达木盆地。 矿产资源丰富（柴达木盆地－“聚宝盆”）　　地处高原北部的柴达木盆地有着储量巨大的多种矿藏 1、7种储量全国第一的矿产：现已探明的氯化钾、氯化钠、氯化镁、锂、碘、溴和石棉等矿的储量均占全国第一； 2、4种储量全国前茅的矿产：天然碱、钙、芒硝及硼矿等的储量在全国也都名列前茅； 3、油气资源丰富：柴达木盆地是高原内陆沉积盆地，生油、储油条件