高速铁路防雷与综合接地精要.pptVIP

返回 基本原则： （1）贯通地线铺设于两侧通信电缆槽内； （2）充分利用锚杆、底板钢筋、非预应力钢筋接地体，以满足接 地电阻的需求； （3）一般不增加专用接地钢筋； 贯通地线 5.8.2 隧道综合接地系统 基本原则： （1）综合地线铺设于电缆槽正下方的基床底层中，并充分利用 接触网支柱基础； （2）埋设深度距基床底层顶面-0.3m~-0.4m; （3）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯 通地线连接一次； （4）长度为500～1000m的路基地段，在路基段中间将上下行贯 通地线连接一次； （5）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接； 5.8.3 路基综合接地系统 返回 综合贯 通地线 牵引电流分配比例 遂渝线： 牵引回流 钢轨 回流线 综合地线 大地 分配比 35～40％ 25～30％ 20～25％ 15～20％ 5.9 综合接地的效果分析 综合地线接地阻抗 序号 所处区段 接地阻抗 备 注 1 DK131+709～DK132+560 0.52 张家院子中桥至湾里头隧道 湾里头隧道至二岩隧道 2 DK134+557～DK136+121 0.30 蔡家车站范围 3 DK136+260～DK138+895 0.45 蔡家车站－井口方向区间 4 隧道 0.55 湾里头隧道、二岩隧道木鱼山隧道 5 桥 0.5 纸厂沟大桥 接地阻抗满足设计原则。 综合地线对钢轨电位影响 钢轨单独回流 钢轨+综合地线回流 加综合地线后，钢轨电压降低约1/3 土壤电阻率的测量： 　　土壤电阻率的测量往往采用温纳四极法，即等间距四极法，测得等效电阻R，再根据以下的公式求得土壤电阻率。 5.10 综合接地系统的参数测量 钢轨电位及综合地线接地电阻测量 接地电阻应满足设计要求 谢 谢 ！ * 对遂渝线的综合地线的接地电阻测量结果表明，地线接地阻抗均小于1欧姆 * 对单独钢轨回流，钢轨+综合地线回流，钢轨+回流线回流，钢轨+综合地线+回流线回流，钢轨电位的比较可知，单独加载综合地线或回流线，能将钢轨电位降低约1/3 * 对遂渝线的综合地线的接地电阻测量结果表明，地线接地阻抗均小于1欧姆 支柱落雷时电位分布曲线,曲线1为支柱接地，曲线2为支柱不接地 3.5.3 接地方式对耐雷水平的影响 缩短接地间距，增加接地数量后,线路的耐雷水平升高。 3.5.4 接地极间距对耐雷水平的影响 3.6 放电间隙的作用 在绝缘子上安装放电间隙，当发生雷击时，放电间隙之间的空气首先击穿，电弧不从绝缘子表面经过，因此绝缘子的裙片不会因电弧高温炸裂，防止了绝缘炸裂。 3.7 放电间隙的影响 由于冲击闪络电压U50%下降，导致接触网整体耐雷水平下降； 放电间隙安装在绝缘子上，检修人员攀爬时容易造成参数变动，影响实际使用效果； 放电间隙安装调整较为复杂，其与操作过电压、机车顶部绝缘子的绝缘配合较为复杂。 4、高速铁路防雷研究的发展 区域划分 防雷措施 架空避雷线 避雷器设置位置 A区 雷害严重且重要线路，进行全面防雷保护 全线架设避雷线 牵引变电所出口 接触网隔离开关两侧 架空线与电缆连接处 架空线终端 B区 雷害比较严重且重要的线路，对雷害场所、重点设备进行必要的防雷保护 特别需要的场所沿接触网架设避雷线 1、牵引变电所出口 2、接触网隔离开关两侧 3、架空线与电缆连接处 4、架空线终端 C区 A和B以外的区域 牵引变电所出口 接触网隔离开关两侧 架空线与电缆连接处 4.1 日本接触网防雷措施的构成 S状horn 每间隔200m加一个带放电间隙的绝缘子来分段 在架空地线分段区间的中间进行接地。接地阻抗30Ω以下 AT供电线 接触导线 钢轨 AT保护线 中性线 避雷器 放电开始电压42kV 放电器 放电开始电压：5kV 接地阻抗10Ω以下 1）分相和站场端部的绝缘关节； 2）长度2000m及以上隧道的两端； 3）供电线或AF线连接到接触网上的连接处。 通过规范可以看出，我国电气化铁路接触网防雷工程设计中，除了通过绝缘子自恢复绝缘外，还在接触网系统相关位置设置了避雷器以达到防雷的目的。 4.2 国内接触网防雷现状 了解接触网的引雷范围与雷电活动参数是确定接触网防护等级的先决条件。 4.3 接触网防雷技术的研究 4.4 雷电活动的地域差异 雷电监测定位系统的发展，为差异化防雷提供了实现基础。 4.4.1 不同地区雷电活动差异 我国地域辽阔，不同地区受雷电危害程度不相同。 4.4.2 同一地区雷电活动差异 即使是同一地区，通过雷电监测定位系统进行分析，发现其内部不同区域受雷电危害程度差异也非常大。 4.4.3 线路沿线雷电活动