知识点四汽车S店的垄断认识解读.ppt

近日，发改委完成对日本12家汽车企业反垄断调查，已查明克莱斯勒和奥迪确实存在垄断行为，并将依法处罚。发改委内部人士对凤凰财经透露，此次反垄断主要集中在三块：整车价格、配件和保养价格以及捆绑营销等。 目前在汽车行业涉及的垄断主要包括三个方面： 一是进口车价格虚高； 二是售后市场零部件供应渠道垄断； 三是汽车企业对于4S店的限价限区域销售。 二、中国汽车市场是否存在“垄断”？ 发改委内部人士对凤凰财经透露，此次反垄断主要集中在三块：整车价格、配件和保养价格以及捆绑营销等。限定整车价格，即横向垄断；限定4S店的零配件价格和保养价格，即纵向垄断。 横向垄断不存在：汽车行业资深专家钟师表示，中国汽车市场是一个成熟的市场，现在市场竞争异常激烈，汽车企业想控制价格已经非常困难，“横向垄断已经不存在”。 中国汽车行业的垄断行为主要是“主机厂垄断零配件销售渠道”。“这一垄断行为的产生是因为渠道的垄断，渠道供应、零配件定价全部由汽车厂家说了算，从上游的供应商到下游的经销商，再到消费者都没得选择。”汽车专家分析称。 纵向垄断特征明显： 汽车供应商全面控制了由4S店承担高额成本建立的经销网络。有专家表示，汽车供应商和4S店的这种关系，实际上具备了纵向垄断行为的特征。比较常见的表现形式是汽车供应商向经销商发出的商务政策、通函、资讯、通知等形式上的单方行为。 具体而言，汽车供应商直接固定或限定经销商的转售价、固定经销商的销售利润、限制经销商给客户的最高折扣、限定转售价格波动幅度；汽车供应商要求4S店仅向经销区域内的最终用户(包括个人和企业用户)销售汽车；汽车供应商向4S店供应紧俏车型时搭售滞销车型，向4S店供应新车时搭售原厂配件等，这些行为都有可能被认定为构成《反垄断法》所规制的垄断行为。 三、反垄断打的到底是什么？ 豪车暴利：此轮“反垄断”，实际上就是要清除汽车产业因多年高歌猛进而遗留的积弊，更像是对汽车产业中定价虚高现象的一次集中整治，最典型的问题是进口车尤其是进口豪车远高于国外的新车售价，以及此番被曝光的令人咋舌的在中国销售新车的零整比系数。 整个行业普法：一位不愿透露姓名的豪华车品牌工作人员表示，她所在公司已经有专门的法务人员对全员进行《反垄断法》的培训，让不同岗位的人都清楚哪些事情可以做、哪些是被禁止的，在过去大家是没有这种意识的。 为旧《办法》退出创造舆论：从《反垄断法》正式实施的2008年，中国汽车流通协会就开始组织探讨修改现行的《办法》，包括国家商务部去年也公开表示，现行的《办法》已经不再适合市场发展，正同国家发改委、工商总局等部门进行修订。 四、进口车反垄断调查会伤到谁？ 随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将现重大变化。 恐殃及自主、合资品牌：现在国家干预价格下调，受影响最大的可能首先是自主品牌和其他合资品牌。城门失火，殃及池鱼。“过去国家对进口车征收高关税，是希望跨国企业能在国内生产，带动国内就业，希望给自主品牌发展预留价格空间。但此轮反垄断之后，自主品牌的生存空间又将被进一步压缩。“业内人士称。 五、如何破解垄断 垄断根源：单一品牌独家授权造成垄断。 汽车分析师贾新光认为，在某种程度上来说，市场上的现状与现行政策关系很大。“2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定了单一汽车品牌独家授权，这使得经销商和售后服务形成封闭体系，从而造成车企的强势地位和配套服务的价格垄断。” 打破总经销商制度：工商总局日前发文取消汽车经销商和整车厂商间的强制捆绑关系，意味着多年来汽车经销商听命于整车厂商的局面得以改变，这将对汽车反垄断推进起到重大作用。 打破品牌专卖界限：以进口车为例，就要引进自由贸易商，打破跨国车企独家垄断进口车源的局面。 破除配件渠道垄断：原厂件和“同质配件”自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。 六、国外如何反垄断？ 在汽车业反垄断方面，欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。 欧盟采用“开放汽车销售形式”：他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。 美国借助协会，培育经销商力量：美国汽车经销商协会（NADA）以及大型汽车经销商集团的崛起则改变了这一情况。NADA从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。