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试论公路预应力锚索施工 　　摘要：本文工程选择预应力锚索施工方式,效果良好。文章重点对公路预应力锚索施工技术及施工工艺进行了一些简要的论述。以供类似工程参考、应用。 　　关键词：公路预应力、锚索施工 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、引言 　　在高速公路施工中,遇到高边坡,往往会出现地质条件不够理想。岩石的风化、蹦塌严重,尤其在深路堑施工时,造成临空面较高,如果再加上构造裂隙发育,就会使路堑边坡形成不稳定势态,设计部门就要采取加强边坡防护,提高稳定性的积极措施。除了采用土层锚杆的锚杆喷射混凝土支护外,有工程采用了预应力锚索组成的框架梁防护形式,使预应力锚索施工进一步在高边坡工程中得到应用。其实预应力锚索组成的框架梁防护形式，是利用一定强度的水泥砂浆在有效深度的锚孔底端与周边岩石形成具一定强度的锚固体,而后在锚索的预应力作用下,将不稳定的山体部分稳固地与稳定山体组成整体,确保边坡的稳定,不使构造裂隙进一步发展,从而达到防护目的。 　　二、工程实况 　　该区地貌属于构造剥蚀作用形成的低山地貌。原挡墙地处山间冲沟右侧斜坡地段,地形起伏,坡度为30~45°,冲沟走向呈北东向,呈“V”字型沟谷;原挡墙距离坡脚15米高,挡墙基础距离国道路面有11米高。该挡墙原设计为衡重式路肩墙,2007年8月中旬开始施工,2009年6月上旬竣工。2009年下半年开始出现路基沉陷,在2010年9月发现其挡墙出现多处开裂,最大纵向裂缝达5.0cm,最大横向位移达5.7cm,并部分地段出现向外倾斜。经现场察看及钻探分析,可能是以下原因导致: 　　1）其地基位于风化石上（承载力500Kpa,满足设计图纸要求）,风化比较严重,因挡墙高度不一,从而产生不均匀沉降,导致挡墙的裂缝形成。 　　2）320国道改线路基为半填半挖路段,施工中虽进行了台阶开挖与回填,因填筑土体形状为倒三角,这容易对挡墙进行积压。 　　3）因该挡墙位于半山腰上,且边坡十分陡峭,为保证质量采用了碎石进行填筑。由于该处重型机械无法进行施工,均采用人工夯实,所以压实效果不佳,导致路面出现下沉。经过计算后,决定采用预应力锚索施工工艺加固路堤。 　　三、预应力锚索施工工艺流程 　　3.1施工工艺流程 　　测量、放线定位→搭设操作平台→校正孔位、调整角度→接钻杆、钻头→钻孔→清理孔道→锚索安装→注浆→养护→锚索定位→安装承压板、锚夹具→张拉→锁定→封锚。 　　3.2技术要求 　　锚索体直径为ф130mm,锚索束为4ф15.24mm强度为1860Mpa的高强度,低松驰的预应力钢绞线,注浆材料为M30水泥浆,一次注浆为孔底向孔口反向常压注浆,锚固段采用二次劈裂注浆.锚索设计张拉吨位为5500KN。 　　3.3钻孔 　　3.3.1钻孔设备 　　（1）钻机。结合该边坡情况,锚索施工采用风动干钻成孔,不能用水钻进法。因风动干钻是采用三叶钻头或潜孔锤剥离式成孔,孔壁粗糙,可提高浆体同孔壁的粘结强度。而地质钻机属切割成孔,造成孔壁光滑,降低了孔壁和浆体的粘结强度,如采用水作业钻进,可使循环水经裂隙进入坡体,增加了土体自重;当循环水进入滑动面则起到润滑作用、降低土体抗剪强度,尤其该边坡岩体遇水后强度极低。一般选用风动锚杆钻机,根据岩层情况配备三叶钻头、冲击器和潜孔锤,并根据造孔孔径选配相应规格的钻具,同时根据边坡地质条件,如钻孔经过破碎岩层或淤泥质土需准备跟套钻进的套管跟进设备及拔管器等。 　　（2）动力设备。根据边坡地质条件及孔径、孔深配备供风设备,本边坡宜选用风量为12m3/min～30m3/min,风压0.6MPa～1.0Mpa的空压机。 　　3.3.2定孔位 　　根据锚索的孔口坐标,使用全站仪测量定位,使孔口纵横方向误差不大于20mm,为了钻孔易于辨认,孔位定好后,在轴线方向钉定钢筋桩,并用红油漆喷圆圈标注。 　　3.3.3钻机检查 　　钻孔前仔细检查钻机各操纵杆件是否正常可靠,钻杆、钻头是否完好,对弯曲变形、有砂眼、有裂疑义、漏风的钻杆一律不准使用,以免在钻孔中断裂,造成在钻孔中打捞困难或导致废孔,造成损失。 　　3.3.4搭设钻机平台 　　根据测量所定的孔位搭设钻机平台,每层高度应低于孔位0.5m为宜,便于调整钻孔角度。钻机平台采用ф48×3.5mm脚手钢管搭设,间距根据所处边坡坡度调整、坡度越陡、支撑杆件应越密,支撑杆下要支垫稳固,扣件要拧紧。坡度较陡时,要增加斜撑数量,以防潜孔钻的反力造成钻机翻倒,平台宽度一般为4～5m,上面应满铺5cm厚木板以便作业人员安全操作。 　　3.3.5钻机就位及钻孔 　　严格按设计要求的倾角调正钻机,轴线允许偏差大于0.5°～1°钻孔时按照设计要求孔径开孔,并做到”一听、二看、三记录”的原