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MC型船舶主机活塞视情检修可行性 　　摘 要：视情维修的目标是获得尽可能高的安全运行小时数，只有在必要是才进行吊缸检修。本文结合MC型主机新技术和中海油运76000吨油轮的MAN BW 6S60MC主机的实际运行情况为例，探讨主机活塞视情吊缸检修的可行性。 　　关键词：MC型 活塞 维修 　　根据MAN 公司SL2007-484/ HRR通函，新型MC、ME型主机已采用一系列新技术设计，主机燃烧室部件有效使用寿命和可靠性已大大提高，并根据多年的工作经验，活塞吊缸检修周期原设定为12000-16000小时（有些说明书推荐8000小时）相对太保守，通过必要的监控手段对活塞进行视情维修，检修间隔延长至32000小时是可能的。 　　1.决定活塞吊缸检修的关键因素 　　①活塞环的磨损量到极限。 　　②活塞顶烧蚀量到极限。 　　③活塞环槽天地间隙超标。 　　④活塞环熔着（拉缸）、断裂、密封失效。 　　⑤缸套熔着（拉缸）、磨损超标、裂纹需要修复或换新。 　　2.新技术改进和可监控性决定主机活塞视情吊缸检修的可行性 　　2 . 1新型燃烧室上移式气缸盖 　　气缸盖高度加大，使缸盖与缸套接触面下移，再加长活塞头长度，燃烧室基本都在缸盖和活塞头组成的空腔内部，缸盖和活塞头材质采用S17MoS高强度耐热合金钢，而且缸盖和活塞头基本没有机械磨，使用寿命较长。缸盖与缸套接触面的下移，降低了缸套上部承受的机械应力和热应力，与改进前相比，缸套顶部承受的燃气温度下降约100℃，压力下降约20-30bar，而且保护了气缸润滑油膜，减少缸套、活塞环、活塞环槽的磨损和腐蚀。 　　2 . 2新型高顶活塞 　　即第一道环以上的活塞顶部分加高，将“活塞环带”区域下移使其远离燃烧室，避免承受高温高压燃气的冲击，并有效保护了气缸润滑油膜，减少缸套、活塞环、活塞环槽的磨损和腐蚀。活塞头允许最大烧蚀量16mm，有效使用寿命在100000小时以上。活塞头、活塞环槽的烧蚀、磨损程度可以通过扫气口检查和测量。 　　2 . 3新型活塞环 　　第1道活塞环因承受高温、高压燃气，尤其是活塞环搭口间隙处热负荷最大，新型的第1道活塞环不同于传统的如第2、3、4道活塞环的特点： 　　①采用重叠式搭口，可有效补偿活塞环磨损量而且保证搭口处密封不会产生燃气泄漏。 　　②采用CPR活塞环，周围有3道深度为3mm的斜向CL泄压槽可以防止活塞环局部表面压力过高而产生过度变形或断裂，泄压槽的深度可通过扫气口测量，其直接反映出活塞环的径向磨损量，是决定活塞环是否需要换新的重要依据。 　　③活塞环径向厚度增加至16mm（第 2、3、4道活塞环厚度12mm），有效使用寿命长。 　　④径向外表面镀有0.5mm硬质耐磨合金层使活塞环寿命更长。 　　第2、3、4道活塞环由于承受高温高压的燃气较少且润滑较好磨损量都大大小于第1道活塞环，使用寿命都较长。 　　每道活塞环外圆面都有0.1mm氧化铝涂层，形成类似砂纸的粗糙面有利于在新环使用时润滑油的贮存，防止在新环磨合期发生“拉缸”现象，但新活塞环的使用在磨合期间会加速缸套的磨损。 　　2 . 4新型扫气阀采用新型W形排气阀座、Nimonic排气阀 　　W形排气阀座与排气阀有3个接触面形成2个环形气腔，在压缩扫气行程中2个环形气腔都充注了低温扫气空气，阻止高温高压燃气进入上部2道环密封面从而降低了排气阀及阀座的温度，有效保护了上部2道密封面免受高温燃气的腐蚀和磨损，上部2道接触面较窄类似刀刃，既利于密封和散热，又能比较彻底地清除排气阀上的结碳。最下部一道密封面承受高温高压燃气，采用非接触式有0.8-1.0mm间隙，一般不会有磨损。Nimonic排气阀使用特殊材料，提高了耐高温和耐腐蚀性能。因此，排气阀座、排气阀的有效使用寿命较长，检修周期与主机吊缸周期一致，可延长至24000～32000小时，若吊缸检查时发现排气阀座、排气阀只有少量麻点一般不必用磨阀机研磨，清洁后可继续安全使用。 　　2 . 5活塞清洁环 　　活塞清洁环也可称为刮碳环，装在缸套最上端与缸盖之间，其内径比缸套内径小但比活塞头大，活塞头通过清洁环部位时，活塞顶部外圆的积碳被清洁环刮除，活塞顶部积炭少就不会与缸套发生磨擦，也不会破坏缸套表面润滑油膜，有效保护了缸套。 　　2 . 6缸套的有效使用寿命。 　　按磨损量来计算，在150000小时以上，按目前中海76000载重吨油轮主机每年运行约5000小时，全寿命期（25年）主机运行最多125000小时，理论上主机缸套在正常运行情况下25年都不需要换新，每次吊缸需要测量缸套的直径并进行跟踪监控，一般不需做任何维修，如果频繁换新活塞环会在磨合期内加速缸套磨损从而缩短使用寿命，缸套的表面情况可以通过扫气口检查，死角部分