结构设计原理结构按极限状态法设计计算的原则祥解.ppt

2、结构抗力和作用 结构抗力——结构构件承受内力和变形的能力。它是结构材料性能和几何参数等的函数。 作 用——施加在结构上的集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，它分为直接作用和间接作用。 两类作用 间接作用 直接作用 施加在结构上的荷载，如结构自重、汽车荷载等。 引起结构外加变形和约束变形的原因 作 用 约束变形 结构材料发生收缩或膨胀等变化，结构在支座或节点的约束下间接产生的变形。 强迫结构产生变形。基础的不均匀沉降，地震等。 外加变形 何为作用效应？ 作用效应 ——结构对所受作用的反应：结构或者构件的内力、变形等。 PL/4 P 弯矩图 剪力图 P/2 P P/2 P 3、失效与失效概率： 失效——指结构或结构的一部分不能满足设计所规定某一功能要求，即达到或超过了承载能力极限状态或正常使用极限状态中的某一限值。 失效概率——作用效应S和结构抗力R都是随机变量或随机过程，因此要绝对地保证R总是大于S是不可能的。可能出现R小于S的情况，这种可能性的大小用概率来表示就是失效概率。 可靠指标用来描述结构可靠度的原因 99.9997% 99.9968% 99.9896% 99.8650% 97.7300% 94.9500% 84.1300% 0.0003% 0.0032% 0.0104% 0.1350% 2.2700% 5.0500% 15.8700% 4.50 4.00 3.71 3.00 2.00 1.64 1.0 可靠指标与可靠度及失效概率关系 如右图所示，标准差 为常量时，β增加，概率密度曲线由于 的增加而向右移动，即， 将变小，变为 ，结构可靠度增大。 可靠指标是可靠度的度量，与其有一一对应的数量关系； 5、目标可靠指标 校准法——就是通过对原有规范可靠度的反演计算和综合分析，确定以后设计时所采用的结构构件的可靠指标。 目标可靠指标——用作公路桥梁结构和建筑结构设计依据的可靠指标。它主要是采用“校准法”并结合工程经验和经济优化原则加以确定的。 延性破坏 三 级 二 级 一 级 脆性破坏 安全等级 破坏类型 4.7 4.2 3.7 5.2 4.7 4.2 延性破坏 三 级 二 级 一 级 脆性破坏 安全等级 破坏类型 3.7 3.2 2.7 4.2 3.7 3.2 公路桥梁目标可靠指标 建筑结构目标可靠指标 ——《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999） ——《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） §2.2 我国《公路桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的计算原则 一、我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定的结构设计的三种状况： 1、持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶段。——进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 2、短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性（或荷载）的状况，该状况对应的是桥梁的施工阶段，一般只进行承载能力极限状态设计 3、偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。（可能遇到地震等作用的状况。——只进行承载能力极限状态设计 二、公路桥涵结构的安全等级 根据桥涵结构破坏所产生的后果的严重程度，可分为：一级、二级、三级。 公路桥涵结构的安全等级 0.9 小桥、涵洞 不严重 三级 1.0 大桥、中桥、重要小桥 严重 二级 1.1 特大桥、重要大桥 很严重 一级 结构重要性系数γ0 桥涵类型 破坏后果 安全等级 桥梁涵洞按长度的分类 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG　D60－2004）规定： 涵洞：L＜8m，l＜5m 小桥：8m≤L≤30m，5m≤l＜20m 中桥：30m＜L＜100m，20m≤l＜40m 大桥：100m≤L＜1000m,40m≤l＜150m 特殊大桥：L≥1000m，l≥150m 补充： 　　　总长：　单跨 1、设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。 三、承载能力极限状态状态设计表达式 （以塑性理论为基础）： 2、基本表达式: 四、持久状况正常使用极限状态计算表达式 2、极限状态设计表达式: 。 可参考规范相应取值 抗裂的应力限值 变形、裂缝宽度、截面 : 例如 要求所规定的限值 结构构件达到正常使用 用效应组合设计值; 正常使用极限状态的作 式中： ） （ - - 1 c s 1、设计原则:是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础,采用作用的短期效应组合、