第一章汽车传动系讲解.pptVIP

第一章 汽车传动系 第一节 概述 一、汽车行驶的基本原理 2.汽车行驶的阻力 ①滚动阻力 滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量有关。 ②空气阻力 空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。当车速小于30km／h时空气阻力可以忽略不计。 3、汽车行驶的基本条件 1、牵引力等于行驶阻力时，汽车匀速行驶或静止状态。 2、牵引力大于行驶阻力时，汽车加速行驶。 3、牵引力小于行驶阻力时，汽车减速行驶或无法起步。 4、附着力大于或等于汽车牵引力时，汽车车轮在路面上行驶不打滑。（附着力：阻止车轮打滑的路面阻力） 二、传动系的作用 传动系的作用: 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的分类 1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式 2.按传动比变化分 有级传动系（传动比是定值） 无级传动系（传动比是一定范围） 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系 2.发动机后置、后桥驱动的传动系 3.发动机前置、前桥驱动的传动系 4.越野汽车的传动系 5.发动机中置的传动系 这种布置形式更有利于载荷在前后车桥上的合理分配，在大、中型客车上也有所应用。 第二节 离合器 有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。 2.离合器的性能要求 ①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。 ②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。 ⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。 3.离合器的型式 （1）摩擦式离合器（目前应用最广泛的一种） （2）液力式离合器 （3）电磁式离合器 1.摩擦式离合器的形式 (1)按从动盘的数目分 单片式 、 双片式 (2)按压紧弹簧的形式分 膜片弹簧式 、多簧式 、 中央弹簧式 (3)按操纵方式分 机械式 、 液压式 、 气压式 （4)操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。 3.摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。 (2)离合器分离 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。 (3)汽车起步 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 三、典型离合器 　1. 膜片式离合器 2. 多簧式离合器 3.中央弹簧式离合器：（采用双从动盘的离合器） 长征XD2150型汽车