第七章_发动机特性详解.ppt

2、过渡时间tn： 过渡时间越小，调速器反应越迅速（通常要求过渡时间＜5s）。 3、不灵敏度ε： 由于调速机构存在摩擦等阻力，当负荷（转速）在一定范围内发生变化时，调速器不一定起反应。 式中： n2 、n1为调速器起作用的上、下限转速转速； R为调速机构的摩擦阻力，E调速器产生的推力。 ε越大，柴油机工作越不稳定（通常低速时ε要大），当ε＞1时，调速器将失去作用，易“飞车”。 第六节 发动机的万有特性 定义： 与转速n为横坐标，平均有效压力pme为纵坐标，在图上画出许多等油耗线和等功率线。 一、万有特性曲线： 二、汽油机与柴油机万有特性对比： 1、汽油机最低油耗率偏高，且经济区域较小。 2、汽油机等油耗线低速时向大负荷收敛，说明低负荷、低速时油耗增加较快；而柴油机变化较为平坦。 3、汽油机等功率曲线变化大，转速越高越耗油；而柴油机对转速变化的适应性较好。 值得注意的是：不管是汽油机还是柴油机，都要尽量在最接近经济区工作（负荷80%-90%，并用高档行驶）。 三、万有特性曲线的绘制： 负荷特性法和速度特性法 １、负荷特性法： 240等油耗线 [240g/(kW.h)] 等功率线根据： 求得。 等功率线（50kW） 2、速度特性法： 240等油耗线 [240g/(kW.h)] 不同油量调节位置时的扭矩曲线 第七章 发动机的特性 第一节 发动机的特性概述 第二节 发动机的负荷特性 第三节 发动机的速度特性 第四节 发动机的转矩适应性 第五节 车用柴油机的调速特性 第六节 发动机的万有特性 第一节 发动机特性概述 定义： 一、发动机的工况 发动机的实际运转情况。 实际上，发动机工况就是研究不同运转情况下，其功率、转矩和转速三者间的变化关系。 1、发动机工况的分类 （1）第一类工况（负荷、转速基本不变） （2）第二类工况（负荷变化但转速基本不变） （3）第三类工况（负荷、转速在宽广的范围内变化） 2、车用发动机的工况范围 （1）上边界线a: 最大油门位置时，不同转速下发动机所能发出的最大功率，是发动机功率的极限。 （2）右边界线b: 发动机所能承受的最高转速极限。 （3）左边界线c: 发动机能稳定运转的最低转速。 （4）水平边界d 不同油门位置的怠速特性，即发动机指示功率与机械损失功率相等（Pe=0）。 （5）下边界e 发动机停机后倒拖特性（下坡时的制动能力）。 二、发动机功率的标定 标定功率： 制造厂根据发动机的使用要求（用途、寿命、可靠性、使用条件等），人为规定的该发动机在标况下允许输出的最大功率。 我国四个等级的发动机功率标定： 1、15分钟功率 *思考：人为规定就会存在可高可低的情况，那么汽车用发动机与工程机械用发动机标定时应如何考虑？ 2、1小时功率 3、12小时功率 4、持续功率 汽车、快艇等 工程机械、船舶等 机车、移动发电机组等 农用机械、固定发电机组等 需要注意的是：实际使用过程中，发动机功率超出标定功率或标定功率下超出规定的时间，并不意味着发动机就会损坏。 （1）有效功率 三、发动机特性参数间的关系 （2）有效输出转矩 （3）有效燃油消耗率 （4）发动机每小时耗油量 第二节 发动机的负荷特性 定义： 当转速不变时，发动机性能指标随负荷而变化的关系（通常用负荷特性曲线表示）。 负荷特性（曲线）的测定： 1、发动机稳定运转一段时间，使水温、油温为正常值； 2、改变测功器负荷和循环供油量，保持转速不变； 3、测量be、Pe、Tr、η等； 4、重复上述操作，并绘制特性曲线。 一、柴油机的负荷特性 保持柴油机转速不变，改变循环供油量?b时，B、be、η等随负荷（Pe或Te）变化的关系。 定义： 特点： 因此，柴油机负荷特性的调整过程称为“质调节”。 转速n不变 充量系数φc基本不变 循环供油量△b改变 过量空气系数φa 或空燃比α改变 1、有效燃油消耗率曲线 柴油机负荷特性曲线 先增大（混合气由稀变浓，燃烧充分）； 后降低（混合气偏浓，燃烧不完全）； 2）机械效率ηe：